Как устроен и работает электровоз Синара 2ЭС6

• Вентили предназначены для радиоуправления.  

• Блок воздухораспределителя состоит из двухкамерного резервуара.  

• Переключение режимов нагрузки и распределение воздуха.  

• Панель включает множество вентилей.  

• Электронный блок расшифровывает команды от контроллера машиниста.  

• Вентили выполняют различные функции в зависимости от положения крана.  

• Основные моменты: реле давления, разобщительные краны, кран холодного хода.  

• Разобщительные краны для отключения тележек и подачи сжатого воздуха.  

• Кран холодного хода в нормальном положении для одиночного локомотива.  

• Разобщительные краны для предотвращения дутья реле давления.  

• Подготовка электровоза при неисправности крана холодного хода.  

• Источники питания и контакторы для подключения батареи и освещения.  

• Автоматы защищают цепь электровоза при поднятии и приведении в движение.  

• Включение батареи и вентиляторов для предотвращения их сгорания.  

• Важные вентили: клапан токоприемника и включение жалюзи.  

• Вентиляторы аксиального типа для охлаждения тяговых двигателей.  

• Мультициклонный фильтр для очистки воздуха.  

• Высоковольтное оборудование расположено в трех блоках с зеркальными контактами.  

• Режимный переключатель для соединения и защиты при коротких замыканиях.  

• Реакторы сглаживают процессы коммутации и выполняют защитную функцию.  

• Первый и второй блоки высоковольтного оборудования с зеркальными контактами.  

• Оба режимных переключателя должны быть в одном положении для независимого и последовательного возбуждения тяговых двигателей.  

• Реверсоры также должны быть в одном положении для движения вперед и назад.  

• Важно обращать внимание на правильное положение реверсоров в обеих секциях электровоза.  

• Привод разъединителя и заземлителя с пневматическим приводом.  

• Проходной изолятор и шина для защиты подстанции и крыши.  

• Дифференциальные реле для защиты вспомогательных машин и тяговых двигателей.  

• Контакторы КМ1, КМ2 и КМ19 для подачи питания и разряда конденсаторов.  

• Резервирование блоков питания для вспомогательных машин и тяговых двигателей.  

• Вентиляторы охлаждения тяговых двигателей и их подключение к внешнему источнику питания.  

• Пневматические приводы для открытия жалюзи охлаждения пуско-тормозных резисторов.  

• Ручное открытие жалюзи при неисправности пневматических приводов.  

• Важность правильного положения жалюзи для нормальной работы схемы.  

• Преобразователи для измерения и преобразования напряжения и тока.  

• Управление электровозом через процессор на основе данных от преобразователей.  

• Важность правильного положения рубильника для безопасности при приемке электровоза.  

• Компрессорная установка с двумя шнеками для подачи масляно-воздушной смеси.  

• Фильтр очистки масла и его повторное использование.  

• Важность поддержания нормального уровня масла и выпуска избыточного давления при приемке электровоза.  

• Компрессор может выйти из строя, но его можно восстановить.  

• Воздух проходит через абсорбер для очистки.  

• Проблемы с рукавом, который может буксовать.  

• Компрессор немецкого производства работает быстро.  

• Давление в резервуаре составляет 3.2 атмосферы.  

• Важно поддерживать давление не менее 5 атмосфер для подъема пантографа.  

• Вспомогательные машины включают охлаждение двигателей и зарядку батареи.  

• Преобразователь частоты задает чистоту для вспомогательных машин.  

• Редуктор преобразует давление 9 атмосфер в 5 атмосфер для цепей управления.  

• Включение батарей и автоматов в шкафу МПСУ.  

• Проверка блокировки и включение автоматов.  

• Включение вентиляторов для охлаждения.  

• Проверка давления в цепях управления.  

• Подъем приемника и проверка напряжения.  

• Включение быстродействующего выключателя БВ.  

• Зарядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали.  

• Проверка взаимодействия кранов и подготовка электровоза к работе.  

• Продувка тормозной магистрали и проверка концевиков.  

• Проверка концевиков в высоковольтных камерах.  

• Включение БВ и проверка его положения.  

• Преобразователь и быстродействующий выключатель должны быть включены.  

• Быстродействующий выключатель не включается, загорается дефреле.  

• Возможные причины: не включение БК, не включение диф реле, не отработал контакт КМ17.  

• Проверка и исправление вручную.  

• Включение ПВ происходит только при включенных БК.  

• Проверка реле и контактов КМ17.  

• Включение вручную при необходимости.  

• Включение автомата САУ и преобразователя собственных нужд.  

• Проверка зарядки и включение вспомогательных машин.  

• Подготовка к движению.  

• Включение экрана машиниста и экрана САУ.  

• Плавное управление движением.  

• Реверс и набор скорости.  

• Независимое и последовательное возбуждение.  

• Переход на последовательное возбуждение при аварийных режимах.  

• Управление тягой и переход на параллельное соединение.  

• Использование маневрового пульта для маневров.  

• Отключение тяговых двигателей при необходимости.  

• Перевод секции в режим головной или прицепной.  

• Работа провода головная-хвостовая при аварийных ситуациях.  

• Переход на сервисное соединение для продолжения движения.  

• При отключении дефрале в секции, сначала отключаются тяговые двигатели.  

• Помощник нажимает кнопку для принудительного включения компрессоров.  

• Вспомогательные компрессоры включаются только при вставленном ЦГУ.  

• Обогрев пустых экранов и продувка резервуаров.  

• Освещение ходовых частей и кабины.  

• Включение режима САУТ и регулировка светодиодов.  

• Независимое и последовательное возбуждение.  

• Быстродействующий выключатель срабатывает дважды, переход на последовательное соединение.  

• Прожектор и клавиатура для управления.  

• Бортовой журнал фиксирует происшествия и события.  

• Связь между блоками и блоками управления контакторами.  

• Готовность мотор-компрессора и продувка секций.  

• Охлаждение тормозных резисторов на первой позиции.  

• Вентиляторы и жалюзи для эффективного охлаждения.  

• Автоматическое закрытие жалюзи через 20 секунд.  

• Подвеска буксы с одним маятником.  

• Пневматические цилиндры и авторегулировка.  

• Регулировка тормозного цилиндра с помощью тяги.  

• Наклонная тяга выполняет функции передачи тяговых и тормозных усилий, а также загружает первую колесную пару.  

• Подвеска моторно-севых подшипников роликовая, а не традиционная.  

• Кассетные подшипники рассчитаны на 1,8 миллиона километров пробега.  

• Батареи разделены на две части, каждая на 96 банок.  

• Напряжение 110 вольт, 380 вольт для цепей управления.  

• Двухпроводная система подключения, кузов электровоза не является минусом.  

• Множество гидравлических гасителей, около 18 штук.  

• Главные резервуары по 250 литров, расположены правильно для продувки.  

• Продувка происходит перед каждым циклом работы компрессора.  

• Помощник машиниста продувает тормозную магистраль перед каждым циклом.  

• Продувка включает выпуск эмульсии и продувку напорной и тормозной магистралей.  

• Кран 130 не любит продувку, поэтому помощник несколько раз продувает тормозную магистраль.  

• Выпускание воздуха из тормозной магистрали перед сменой кабин.  

• Выключение компрессоров и вентиляторов, опускание пантографа.  

• Переход в другую кабину управления с соблюдением условий для нормальной работы.  

• Включение радиостанции и других систем в новой кабине.  

• Установка ВЦУ в рабочее положение и проверка связи между кабинами.  

• Включение компрессоров и вентиляторов после зарядки батареи.  

• Переход на кран аварийного управления при неисправности основного крана.  

• Перевод крана в третье положение для предотвращения влияния на действия.  

• Использование кнопки экстренного торможения при необходимости.  

• Перевод крана в нижнее положение для торможения.  

• Использование кнопки отправления и прожектора для отправления поезда.  

• Выполнение сигналов и параллельное соединение с другими поездами.  

• Проба тормозов перед началом торможения.  

• Установка тормозов на второй свободный выход.  

• Завершение процесса и подготовка к движению.  

• Установлена скорость ограничения на перегоне.  

• Впереди мост, выходной сигнал на зеленый.  

• Скорость по второму плану установлена 80 км/ч.  

• Впереди переезд, сигнал дома.  

• Переход на ДП.  

• Впереди сигнал.  

• Впереди КТМС, внимание.  

• Впереди желтый сигнал, но белый.  

• На локомотиве соберем чуть-чуть.