Сложный и противоречивый Mercedes-Benz E-class W212 | Подержанные автомобили

• Люди часто мечтают о более дорогих автомобилях, чем те, которые покупают.  

• Рассматривается Mercedes E-класса серии W212.  

• Вопрос: стоит ли гнаться за подержанным немецким автомобилем за миллион рублей?  

• Седан W212 был представлен в 2009 году.  

• Дизайн был изменен в 2013 году.  

• Дорестайлинговые модели можно купить за 800 тысяч рублей, рестайлинговые - за более чем 2 миллиона.  

• 80% предложений - седаны, остальное - купе.  

• Кузов имеет хорошую защиту от коррозии, но хромированные детали и оптика могут быть проблемными.  

• Проблемы с электрикой, включая окисление микросхем и проблемы с аккумуляторами.  

• Mercedes E-класса имеет множество электронных блоков управления.  

• Проблемы с замками зажигания, моторчиком печки и датчиками парковки.  

• Два аккумулятора, один из которых может быть вспомогательным.  

• 40% машин оснащены мотором M271.  

• Проблемы с цепью ГРМ и масляным фильтром.  

• Двухлитровая турбо-четверка M274 имеет проблемы с масляным насосом и гидрокомпенсаторами.  

• Проблемы с цепями и муфтами фазорегуляторов.  

• Проблемы с впускным коллектором и вихревыми заслонками.  

• Шестицилиндровые двигатели имеют свои уникальные проблемы.  

• Пятиступенчатый автомат 7G-Tronic надежен, но требует регулярного обслуживания.  

• Семиступенчатый автомат 7G-Tronic Plus имеет проблемы с электроникой и гидротрансформатором.  

• Проблемы с селектором и сервоприводом переключения.  

• Представлено инновационное зарядное устройство Berkut GSL 15000.  

• Устройство имеет литий-полимерную батарею и пиковый ток до 700 ампер.  

• Подходит для запуска дизельных и бензиновых двигателей, а также для использования как пауэр-бэнк.  

• Система полного привода Fermatic проста и надежна.  

• К 200 тысячам километров рекомендуется обновить подшипники раздаточной коробки.  

• Проблемы с раздатками были только у первых двух лет выпуска.  

• Регулярное обновление смазки в раздаточной коробке и редукторах обязательно.  

• Любой шум в поворотах требует сервиса.  

• С приходом серии W212 Mercedes E-класса отказались от двухрычажной подвески, перейдя на стойки Макферсона.  

• Шаровые опоры на передней алюминиевой тяге могут не выдержать более 100 тысяч километров.  

• Передние роликовые ступичные подшипники могут зашуметь, но люфт можно устранить регулировкой.  

• Задняя многорычажка требует обновления сайлентблоков через 150 тысяч километров.  

• Пневматическая подвеска требует обслуживания каждые 5-7 лет.  

• Пневмоподушки защищены от грязи и реагентов, что увеличивает их срок службы.  

• Владеть машиной на пневме дорого, особенно компрессор и пневмобалон.  

• Рулевая рейка плохо переносит российские дороги, потеет и стучит.  

• Гидравлический усилитель руля редко доживает до 170 тысяч километров.  

• При рестайлинге 2013 года гидравлический усилитель заменили на электрический, но он менее вынослив и дороже.  

• Mercedes E-класса серии W212 имеет добротный кузов и долговечную подвеску, но неудачные моторы и плохо продуманную коробку передач.  

• Покупка подержанного премиального седана или купе – это скорее мимолетное увлечение, чем брак по расчету.  

• Ведущий программы Петр Баканов напоминает о важности правильного выбора автомобиля.