Отинг паладин – настоящий Ниссан по цене китайца / Oting Paladin тест и обзор

• Обзор китайского внедорожника Paladin, созданного на базе Nissan Navara.  

• Ребрендинг для официального продаж в России без риска санкций.  

• Люксовый вид салона, но пластиковые вставки.  

• Большой вертикальный планшет 12 дюймов, медиасистема на английском языке.  

• Богатый функционал, система Carbit, штатная навигация.  

• Цифровые тахометр и спидометр, центральный дисплей 10 дюймов.  

• Практичный интерьер, большое отделение, беспроводная зарядка.  

• Удобные сиденья, регулируемая посадка.  

• Руль регулируется только по углу наклона, кустарная обивка кожей.  

• Обогрев руля и сидений нештатными кнопками.  

• Неудобное расположение подушек, отсутствие опоры для ног.  

• Ограниченный запас по высоте, откидывающийся центральный подлокотник.  

• Объём багажника более 500 литров, жёсткий пластик боковин.  

• Отсутствие шторки, полноценное запасное колесо под днищем.  

• Двухлитровый двигатель Mitsubishi мощностью 218 л. с.  

• Восьмиступенчатый автомат ZF, расход топлива 10–11 литров в смешанном режиме.  

• Энергоёмкая подвеска, запас прочности ходовой части.  

• Плохая управляемость, большие крены, эффект двойной подвески.  

• Заднеприводный режим в обычном режиме, отсутствие постоянного полного привода.  

• Высокий уровень шума, плохая изоляция моторного отсека и дорожных шумов.  

• Шумоизоляция на троечку.  

• Три внедорожных режима: снег, песок, грязь.  

• Понижающая передача 3.48, блокировка межколёсных дифференциалов.  

• Самая низшая точка — 230 мм, под передним бампером — 40 см.  

• Проблемы на бездорожье из-за дорожных шин, а не трансмиссии.  

• Паладин показывает себя как настоящий внедорожник, а не кроссовер.  

• Пластиковый пыльник быстро повреждается, рекомендуется установка металлической защиты.  

• Наличие блокировок межколёсных дифференциалов и функции танкового разворота.  

• Хорошие просветы под редукторами и угол съезда более 28 градусов.  

• Ограничение проходимости из-за запасного колеса в заднем свесе.  

• Базовая версия стоит менее 4 миллионов рублей, но с задним приводом.  

• Версия с полным приводом стоит минимум 4,2 миллиона рублей.  

• Самая дорогая версия — 4,5 миллиона рублей, сопоставима с Tank 300.  

• Сравнение с Tank 300 и призыв к подписке на канал.