Ducati Multistrada V2 - самый КАЙФОВЫЙ среднекубатурный КРОССОВЕР для города и туризма #ТУРБОобзор

• Представление мотоцикла Ducati Multistrada 2S.  

• История модели: первая маленькая Multistrada появилась в 2005 году, но была снята с производства в 2007 году.  

• В 2012 году появилась Ducati Hyperstrada, но она просуществовала до 2016 года.  

• В 2017 году появилась новая маленькая Multistrada 950, которая стала основой для Multistrada 2S.  

• Multistrada 2S отличается от 950 нюансами, которые интересны только фанатам Ducati.  

• Основные изменения: внешность, электроника, эргономика, мотор, шатуны, сцепление и коробка передач.  

• Мотор тот же, что и в Ducati Monster и Hypermoto.  

• Автор благодарит владельца мотоцикла за возможность протестировать его.  

• Мотоцикл оказался очень комфортным и универсальным.  

• Четыре режима вождения: урбан, туринг, спорт и эндуро.  

• Версия S имеет активные подвески от Sachs.  

• Мотоцикл может быть как спокойным, так и агрессивным в зависимости от настроек.  

• Электронные подвески и опции делают его максимально универсальным.  

• Мотоцикл более валкий из-за геометрии подвесок.  

• Недостаточная жесткость передней части рамы при интенсивном вождении.  

• Мотор Testastretta 11 градусов, 937 куб. см, 113 л.с.  

• Недостаток тяги на низких оборотах, можно исправить изменением передаточных чисел.  

• Вес мотоцикла 225 кг, что больше, чем у Monster и 950 Multistrada.  

• Проблемы с троганием с места на светофорах.  

• Фильтр защищен, клиренс 220 мм, больше, чем у кроссоверов.  

• Возможность заказа мотоцикла с литыми или спицевыми колесами для легкого эндуро.  

• Шины дорожные, не подходят для бездорожья.  

• Мотор и коробка такие же, как у нейкида, что делает мотоцикл динамичным.  

• Максимальная скорость около 230 км/ч, но после 200 км/ч динамика падает.  

• Огромный обтекатель защищает от ветра.  

• Квик-шифтер работает плавно, кроме низких скоростей.  

• Аэродинамика обеспечивает комфорт, но поток воздуха иногда попадает в лицо.  

• Мотоцикл высокий, но ниже предшественника.  

• Огромный диапазон регулировки высоты сиденья от 790 до 850 мм.  

• Возможность регулировки высоты подвески и преднатяга.  

• Большой 20-литровый бензобак.  

• Расход топлива 5.6 литра в среднем, минимум 4.8 литра.  

• Мотоцикл подходит для дальних поездок, бак хватает на 350+ км.  

• Широкий руль и зеркала, что может создавать проблемы в пробках.  

• Адаптивный светодиодный свет помогает в пробках.  

• Нужно привыкнуть к ширине мотоцикла и оставлять больше зазоров между машинами.  

• Современная электроника и множество кнопок для настройки.  

• Четыре режима: спорт, туринг, урбан, эндура.  

• Возможность донастройки режимов и параметров двигателя и подвески.  

• Система мониторинга давления в шинах.  

• Круиз-контроль и подогрев ручек.  

• Удобные пульты для управления дальним светом и подогревом ручек.  

• Мотоцикл универсальный и быстрый, несмотря на вес 225 кг.  

• Мощность 113 л.с. позволяет легко справляться с любыми задачами.  

• Подходит для перевозки пассажира благодаря удобному заднему сиденью.  

• Пассажир ухудшает управляемость мотоцикла.  

• Пассажиру будет комфортно, если не пугать его стилем вождения.  

• Подходит для различных целей: от гонок до спокойных поездок.  

• Можно настроить подвеску для разных условий.  

• Экономичный и безопасный благодаря современной электронике.  

• Тормоза Brembo хорошие, но требуют доработки для улучшения информативности.  

• Вибрации на скорости не раздражают, но зеркала искажают изображение.  

• Мотоциклы этого класса сильно подорожали.  

• Рекомендуется привозить мотоциклы из Европы для экономии.  

• Есть вопросы к надежности двигателя Testastretta.  

• Пример подписчика с проблемами компрессии в цилиндре.  

• Неясность с гарантийным обслуживанием.