Почему пешеходные переходы России стали жёлтыми? История дорожной разметки и эксперименты 21 века

• В 1911 году в Трентоне, штат Мичиган, Эдвард Хайнс предложил использовать белую краску для разметки дорог.  

• В 1918 году в Калифорнии доктор Джун Макрел предложила разделить встречные потоки для предотвращения аварий.  

• В 1924 году в Калифорнии обязали наносить дорожную разметку на всех улицах.  

• В Великобритании в 1921 году провели эксперимент с разметкой, который показал её эффективность.  

• В СССР разметка появилась в 1930-х годах, и правила дорожного движения разъяснялись в газетах.  

• В 2024 году разметка остается нормой для большинства городов и стран, но эксперименты продолжаются.  

• Белая краска на черном фоне имеет максимальную контрастность и лучше отражает свет.  

• В Швейцарии желтая разметка используется из-за консерватизма и привычки к желтым туристическим тропам.  

• В России желтая разметка появилась из-за роста аварийности и перекладывания ответственности на водителей.  

• В ГОСТах нет требования делать все зебры желто-белыми, но на практике они стали такими.  

• Исследования о безопасности желтой разметки отсутствуют, и аргумент о снеге и слякоти сомнителен.  

• Желтая разметка не улучшает видимость пешеходов.  

• Важно видеть не саму разметку, а человека на переходе.  

• Для видимости нужны треугольники видимости и контрастное освещение.  

• Проекции зебр ухудшают видимость, сливаясь с пешеходами.  

• Такие проекции не повышают безопасность, а наоборот, снижают её.  

• Бело-желтая разметка теряет контраст и может быть спутана с другими объектами.  

• В сырую погоду разметка скользкая, что увеличивает риск падений.  

• Такая разметка может быть перепутана с временной и отвлекает внимание водителей.  

• Бело-желтая разметка увеличивает стоимость и требует ежегодной перекраски.  

• В России аварийность растет, несмотря на новые ГОСТы и яркие разметки.  

• Яркие краски могут временно улучшить улицы, но это не постоянное решение.  

• Тактический урбанизм использует яркие краски для привлечения внимания и улучшения инфраструктуры.  

• Велополосы и велопереезды должны быть выделены яркой разметкой.  

• В Нидерландах и Копенгагене используют разные цвета для велоинфраструктуры.  

• Улицы без разметки и приоритета автомобилей повышают безопасность.  

• Такие улицы возвращают к принципам доавтомобильной эры, делая езду более стрессовой и безопасной.  

• Общие пространства делают улицы более комфортными для пешеходов, но менее комфортными, чем полностью пешеходные зоны.  

• Такие улицы повышают чувство тревоги у пешеходов, но делают их более аккуратными.  

• Переделывать под общие пространства крупные улицы, такие как Ленинский проспект в Москве или Невский проспект в Петербурге, бессмысленно и может ухудшить ситуацию.  

• Общие пространства часто делают на оживленных участках или перекрестках, как в Лондоне.  

• Общие пространства — хороший компромисс для создания более комфортной и безопасной улицы в историческом центре города или на территории жилого комплекса.  

• Гол улицы — это лайт-версия общих пространств, где убирают разметку, создавая непривычное стояние для водителей.  

• Это делает водителей более аккуратными и экономит на краске и термопластике.  

• Автор надеется, что зрители узнали что-то новое и интересное.  

• Призывает нажать на одобряшку под роликом и напоминает о поддержке канала через бусти, патрион и другие сервисы.  

• В описании видео есть ссылки на соцсети и похожие ролики, например, про отказ от таймеров на светофорах.  

• Автор призывает любить города и обещает новые видео в следующую субботу.