Крушение поезда на перегоне Ерал - Симская

• В 1987 году на станции Каменская Юго-Восточной железной дороги произошло крушение пассажирского и грузового поездов, погибло 106 человек.  

• В 2008 году на перегоне Великий Устюг-Красавино-Северная железная дорога произошло столкновение грузового поезда с полувагонами из-за нарушения проверки тормозов.  

• В 2008 году на станции Маук Южно-Уральской железной дороги грузовой поезд наехал на тупиковую призму из-за отказа тормозов.  

• В 2009 году на станции Буровка Приволжской железной дороги грузовой поезд столкнулся с путевой машиной из-за отсутствия тормозов.  

• 11 августа 2011 года на перегоне Семская-Ярал Куйбышевской железной дороги произошло крушение грузового поезда №2707.  

• Погибли машинист Денис Шумихин и его помощник Михаил Журавлев.  

• Причиной трагедии стала цепочка нарушений со стороны работников локомотивного и вагонного хозяйства.  

• Локомотивная бригада ТЧ Златоуст Южно-Уральской дороги столкнулась с крупным рогатым скотом, повредив концевой кран тормозной магистрали.  

• После устранения неисправности на станции Кропачева, локомотивная бригада не привела приборы управления тормозами в соответствие с инструкцией.  

• Принимающая локомотивная бригада не проверила положение кранов и не предупредила о перекрытых концевых кранах.  

• Локомотивная бригада провела сокращенное опробование тормозов, но не проверила срабатывание воздухораспределителей.  

• Поезд был отправлен со станции Кропачева, машинист не осознал последствия своих действий.  

• При проверке тормозов в пути следования машинист не получил тормозного эффекта и применил экстренное торможение, что привело к столкновению с впереди идущим поездом.  

• Произошло столкновение с хвостовыми вагонами поезда №1933, что привело к сходу обоих локомотивов и вагонов.  

• Повреждены 220 метров пути и устройства контактной сети, погибли локомотивная бригада.  

• Локомотивная бригада оказалась недостаточно опытной, машинист Денис Шумихин работал на железной дороге всего четыре года.  

• Помощник машиниста Михаил Журавлев работал в должности с 2004 года, у него осталась жена и двое сыновей.  

• Трагедия могла быть предотвращена, если бы локомотивные бригады и работники вагонного хозяйства выполнили требования руководящих документов.  

• После ремонта локомотивов бригады должны привести приборы управления тормозами в рабочее состояние.  

• Открыть концевые краны между электровозами и установить ручки кранов в соответствующие положения.  

• Убедиться, что тормоза переведены на управление из ведущего локомотива.  

• Сдающий машинист должен сообщить принимающему о всех недостатках и методах их устранения.  

• Произвести запись в бортовом журнале о выявленных недостатках и выполненных ремонтных работах.  

• Принимающая локомотивная бригада должна ознакомиться с записями в журнале.  

• Проверить положение разобщительных кранов и открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном.  

• Убедиться в проходимости воздуха по тормозной сети состава по показаниям манометра и срабатыванию датчика тормозной магистрали.  

• Машинист должен убедиться в соответствии плотности тормозной магистрали установленным нормам.  

• При изменении плотности в сторону увеличения, машинист должен задуматься о возможных причинах, таких как перемерзание или перекрытие магистрали.  

• Перед отправлением или после стоянки обязательно поставить ручку крана машиниста в первое положение.  

• При нормальной работе автотормозного оборудования завышение по манометрам идет замедленным темпом.  

• При перемерзании или перекрытии магистрали темп завышения увеличивается.  

• При опробовании автотормозов машинист должен убедиться в их эффективности и соответствии тормозного пути нормам местной инструкции.  

• Применение экстренного торможения строго обязательно.  

• Необходимо принять все меры для остановки поезда.  

• Безукоризненное выполнение требований гарантирует безопасность движения поездов.