КАК ПОСТРОИТЬ ДРИФТ ЖИГУ ? СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ ? ОТВЕТЫ НА ВСЕ ВОПРОСЫ ТУТ !

• Видео посвящено постройке жиги для зимнего дрифта с нуля.  

• Рассматриваются различные варианты фабрик и их модификации.  

• Призыв к зрителям записывать и запоминать полезную информацию.  

• Основные элементы: заварка, выворот и ручник.  

• Вопрос о выборе между заваркой и блокировкой.  

• Заварка предпочтительнее для дрифта, но блокировка может быть полезна для соревнований.  

• Заварка редуктора через окошко в мосту.  

• Необходимость использования полуавтомата для сварки.  

• Важность защиты хвостовика редуктора от окалины.  

• Стоимость заварки варьируется от 3 до 5 тысяч рублей.  

• Важность правильного вождения на заварке для предотвращения поломок.  

• Цены на новые редукторы начинаются от 12 тысяч рублей.  

• Преимущества заварки: одинаковый крутящий момент на обоих колесах.  

• Советы по троганию и прохождению поворотов.  

• Важность избегания камней и других препятствий.  

• Необходимость регулируемых тяг для задней подвески.  

• Усиленные тяги с полиуретановыми сайлентблоками.  

• Жесткость пружин и амортизаторов для дрифта.  

• Можно оставить стоковый мотор, но прошить на евро ноль.  

• Удаление катализатора и прошивка на евро ноль для улучшения производительности.  

• Прошивка стоит около 1,5-2 тысяч рублей.  

• Гидропалка с бочком не входит в контур тормозов, что делает задние колеса не тормозящими.  

• Для правильного торможения нужно использовать педаль и ручник.  

• Лучший вариант - ручник в контуре тормозов.  

• Регулятор не позволяет полностью заблокировать задний контур.  

• Трубка от регулятора идет к ручнику, который находится в контуре.  

• При нажатии на педаль тормоза и ручник создается общее давление.  

• Для установки ручника нужны тормозные трубки и гидропалка.  

• Рекомендуется приварить пластину к туннелю для крепления ручника.  

• Регулятор тормозных усилий помогает распределить усилия между передними и задними колесами.  

• Спортивные рули усложняют управление на ходу.  

• Лучше оставить стоковый руль для удобства.  

• Спортивные сиденья могут быть полезны для безопасности, но не обязательны.  

• Сток-выворот не подходит для дрифта, машина ведет себя неправильно.  

• Минимальный выворот необходим для безопасного дрифта.  

• Сток-выворот позволяет легко крутить руль, но не подходит для дрифта.  

• Обсуждение различных выворотов: сток, красноярский и клаб турбо.  

• Вира - новая компания на рынке дрифта, выпускающая третий комплект рычагов.  

• Рекомендация не использовать сток, а начать с красноярского вывороты.  

• Необходимость заказа или самостоятельного изготовления верхнего рычага.  

• Процесс снятия рычага и его смещения для увеличения кастера.  

• Сдвиг рычага на 1-2 см увеличивает кастер до 7.5-8.5 градусов.  

• Объяснение, что такое кастер и его роль в дрифте.  

• Пример с жигой, где кастер составляет 3-3.5 градуса.  

• Рекомендация начинать с кастера не менее 7 градусов.  

• Удаление стоковых шайб на нижнем рычаге для увеличения регулировки кастера.  

• Возможность достижения кастера до 8.5 градусов.  

• Цель - улучшить возврат руля в прямое положение.  

• Объяснение, зачем нужен отрицательный развал на дрифтовых машинах.  

• Оптимальный развал для лучшего зацепа на морде и меньшего на задней части.  

• Пример развала на семерке и его влияние на износ резины.  

• Развал колес не должен превышать 1.5 градуса, иначе резина будет быстро изнашиваться.  

• Схождение колес может быть нулевым, положительным или отрицательным.  

• Нулевое схождение улучшает управляемость, но не подходит для дрифта.  

• Для красноярского выворота нужны специальные сошки, которые можно купить или сделать самостоятельно.  

• Переход на тормоза от восьмерки, десятки или двенашки необходим для предотвращения упора тормозного суппорта в рычаг.  

• Тормозные шланги лучше использовать от Нивы, чтобы избежать натяжения и перетирания.  

• Сгоны на рулевых тягах должны быть удлиненными для регулировки схождения колес.  

• Проставки необходимы для предотвращения трения колеса о диск при выворачивании.  

• Ступицы от восьмерки лучше стоковых жигулевских, так как они более надежны и долговечны.  

• Сайлентблоки из полиуретана улучшают управляемость и уменьшают "жидкость" подвески.  

• Рулевые тяги и трапеция должны быть заменены на более прочные, например, от Трек Спорт.  

• Замена этих компонентов требует времени и усилий, но улучшает управляемость автомобиля.  

• Для красноярского выворота нужен верхний рычаг для увеличения кастера.  

• Сошка и рулевые сгоны должны быть увеличены до 10 см.  

• Проставки для колес необходимы для предотвращения их упора в рычаг.  

• Проставки должны быть минимум 3 см, но лучше 5 см.  

• Бутерброды из поворотных кулаков могут компенсировать недостаток проставок.  

• Проставки со шпильками - лучший вариант, но бутерброды также надежны.  

• Усиленные шаровые предотвращают вырывание стоковых шаровых.  

• Пружины и амортизаторы можно оставить стоковыми, но можно установить более жесткие.  

• Полный конфиг машины с тягами и другими деталями.  

• Комплект Вирайт включает верхний и нижний рычаги с регулировкой развала.  

• Ограничители выворота предотвращают "лох руля".  

• Комплект стоит около 16-19 тысяч рублей.  

• Верхний рычаг имеет регулировку развала и большой кастер.  

• Стабилизатор и установочный комплект также входят в комплект.  

• Подвеска на полиуретане и усиленные шаровые.  

• Сошка Вирайт отличается от заводских сошек.  

• Регулировка развала ступенчатая, что может быть неудобно.  

• Цена комплекта Вирайт включает ступицы и другие детали.  

• Красноярский выворот от Вирайт дорогой и не рекомендуется.  

• Колея расширяется на 13-15 см, что может выйти за арки.  

• Руль вращается тяжело из-за увеличенного кастера.  

• Стоковые арки подпилены и заменены на фендеры для предотвращения загиба.  

• Руль вращается очень тяжело, возможно из-за особенностей сошки.  

• Выворот руля большой, но использовать его полностью сложно.  

• Стоковый выворот неэффективен, красноярский выворот лучше.  

• Для установки красноярского выворота нужны определенные детали и знания.  

• Клуб Турбо выворот был популярен, но сейчас его сложно найти.  

• Бу-детали могут быть погнуты, лучше покупать новые.  

• Турботеа рычаги не такие жесткие, как новые трубчатые.  

• Бюджетные варианты, такие как заппиленные сошки, не рекомендуются.  

• Для бюджетного варианта лучше красноярский выворот.  

• Для богатого варианта лучше клуб Турбо, который прошел долгий путь в дрифте.  

• Клуб Турбо доработал свои рычаги почти до идеала, без значительных изъянов.  

• Подвеска выглядит впечатляюще, с большим выворотом.  

• Кастомные рычаги, усиленные для выдерживания нагрузок.  

• В комплекте идут шаровые и сайлентблоки на качественной резине.  

• Сайлентблоки на резине, а не на полиуретане.  

• Стабилизатор особой формы для максимального выворота.  

• Регулировка жесткости стабилизатора.  

• Тормозные шланги и план шайбы для перехода на 14-е тормоза.  

• Сошки от Иван Иваныча, но с бортиками, что усложняет установку.  

• Лайфхак: подкладывание шайб для облегчения установки.  

• Пружины от Нивы, можно использовать сток или лифтованные.  

• Проставки для дисков с нулевым вылетом.  

• Ограничитель выворота в сошке для предотвращения задеваний.  

• Полная цена комплекта с учетом всех деталей.  

• Рекомендации по установке полиуретановых сайлентблоков.  

• Важность заварки, выворота и ручника.  

• Возможность увеличения выворота путем спиливания ограничителей на рулевом редукторе.  

• Устранение ограничителей на рычагах для большего выворота.  

• Веррайды как альтернатива, но предпочтение отдается Клаптурбо.  

• Бюджетный вариант с ограничением по качеству.  

• Качественный бюджетный вариант с усиленными тягами.  

• Топовый вариант с использованием самых дорогих запчастей.  

• Приблизительные цены на тюнинг автомобилей для дрифта.  

• Надежда на полезность информации для зрителей.  

• Призыв задавать вопросы в комментариях.