Ошибка автопилота. Расследование авиакатастроф. Секунды до катастрофы

• Три самолета, две катастрофы, одна причина.  

• Превышение скорости как причина авиакатастроф.  

• Капитан пытается понять, что происходит.  

• Авиакатастрофа турецких авиалиний 25 февраля 2009 года.  

• Мустафа Бачичоглу возвращался в Амстердам.  

• Экипаж был опытным, но автопилот стал причиной катастрофы.  

• Капитан Хасан Аруисан и второй пилот Мурат Сзр.  

• Третий пилот как запасной игрок.  

• Автопилот на борту.  

• Самолет готов к полету.  

• Пассажиры наслаждаются полетом.  

• Экипаж контролирует ситуацию.  

• Сигнал тревоги в кабине пилотов.  

• Ошибка радиовысотомера капитана Аруисана.  

• Экипаж не обращает внимания на сбой.  

• 6 февраля 1996 года, рейс 301 компании Берген Эйр.  

• Капитан Эрдем решает продолжить взлет, несмотря на неисправность.  

• Автопилот сообщает о неполадках.  

• Экипаж получает противоречивые сигналы тревоги.  

• Капитан пытается перезагрузить систему.  

• Самолет теряет управление и входит в штопор.  

• Самолет терпит крушение, погибли 176 пассажиров и 13 членов экипажа.  

• Автопилот стал причиной катастрофы.  

• Обломки самолета найдены на дне Атлантики.  

• Родственники погибших в аэропорту Франкфурта.  

• Обнаружены обломки самолета и один из бортовых самописцев.  

• Анализ данных в лаборатории.  

• Пилоты столкнулись с замешательством из-за неисправного указателя скорости.  

• Автопилот, реагируя на неверные данные, ввел самолет в сваливание.  

• Пилоты не смогли правильно интерпретировать показания приборов.  

• 25 февраля 2009 года самолет турецких авиалиний разбился при посадке.  

• Радиовысотомер показывал неверные данные, что привело к неправильным действиям автопилота.  

• Пилоты не смогли справиться с ситуацией, и самолет упал на землю.  

• Следователи обнаружили, что радиовысотомер был неисправен.  

• Неверные данные влияли на другие системы самолета.  

• Это привело к катастрофе, несмотря на опытных пилотов и современный автопилот.  

• 13 апреля 2009 года рейс 10-20 авиакомпании Qantas также столкнулся с проблемами автопилота.  

• Радиовысотомер показал неверные данные, что вызвало неправильные действия автопилота.  

• Пилот отключил автопилот и успешно посадил самолет, предотвратив катастрофу.  

• Исследователи изучают катастрофу рейса 1951 турецких авиалиний.  

• Радиовысотомер показывал неверные данные, что могло повлиять на автопилот.  

• Пилоты не заметили проблемы на высоте 11 тысяч метров.  

• Пилоты начали снижение, но не заметили неверных показаний радиовысотомера.  

• Экипаж проводил предпосадочную проверку на высоте менее 300 метров, что было нарушением.  

• Автопилот ошибочно считал, что самолет касается полосы, что привело к переводу в режим выравнивания.  

• Стик-шейкер сработал на высоте 150 метров, привлекая внимание пилотов.  

• Второй пилот попытался увеличить обороты, но не отключил автопилот.  

• Капитан взял управление на себя, но автопилот снова взял управление, что привело к падению оборотов и гибели восьми человек.  

• Экипаж верил автоматике больше, чем себе, что привело к катастрофе.  

• Исследователи считают доверие к автоматике серьезной проблемой.  

• Пилотам нужно дать инструменты для проверки работы автоматики.  

• Современные лайнеры и автопилоты стали сложными, но пилоты не получают навыков ручного управления.  

• Автоматика спасла много жизней, но правила полетов изменились.  

• Пилоты проходят дополнительное обучение, чтобы избежать подобных катастроф.  

• Для тех, кто пережил крушение, это стало серьезным испытанием.  

• Некоторые восприняли это как предупреждение, другие нет.  

• Все люди разные, но трагедия оставила глубокий след.