Великий и ужасный. Двигатель BMW N63. Часть 10 - N63TU2. Финал. @EnginesView

• Система охлаждения двигателя состоит из отдельных контуров для охлаждения наддувочного воздуха, блока управления и цифровой электронной системы управления двигателем.  

• Система управления температурой внутри двигателя (сплит-кулин комбайн) позволяет быстрее прогреваться и сокращает потребление и выбросы.  

• Концепция раздельного охлаждения позволяет оптимизировать распределение тепла между головкой блока цилиндров и картером.  

• В двигателе н63ту2 используется модифицированная версия раздельного охлаждения (концепция комбинированного раздельного охлаждения).  

• Насос охлаждающей жидкости, зависящий от карты характеристик, имеет термопривод с регулировочным поршнем и нагревательным элементом.  

• Насос может переключаться между десятью и ста процентами производительности в зависимости от температуры и скорости двигателя.  

• В системе охлаждения двигателя Ту-2 внесены изменения, включая установку дополнительного электрического насоса и перемещение соединения возврата от турбонагнетателей.  

• Это позволяет использовать тепло турбонагнетателей для более быстрого прогрева двигателя.  

• Дополнительный электрический насос работает с мощностью 15 Вт и включается при температуре 93 градусов.  

• Он поддерживает механический насос охлаждающей жидкости на этапе прогрева и работает в режиме холостого хода.  

• Термостат с характеристической картой оснащен функцией обнаружения открытия и может контролировать состояние открытия.  

• Это позволяет обнаруживать неисправности и избегать ненужной замены термостатов.  

• Барьер обратных каналов предотвращает постоянную перекачку жидкости к турбинам и обеспечивает более равномерное охлаждение между турбинами и другими компонентами двигателя.  

• Он также влияет на обогрев салона автомобиля, обеспечивая более эффективный и продолжительный обогрев.  

• Датчик массового расхода воздуха (дмрв-8) имеет уменьшенный размер чувствительного элемента, что оптимизирует аэродинамику корпуса расходомера.  

• ДМРВ-8 также имеет более низкое энергопотребление и встроенное нагревательное устройство для предотвращения отложений.  

• Используется простой цифровой интерфейс, стандартизированный в автомобильной промышленности.  

• Данные доступны в цифровом формате в датчике после аналого-цифрового преобразования.  

• В двигателе ту-2 используется система впуска типа хав шел, которая предлагает ряд преимуществ, включая увеличенные впускные каналы и уменьшенные потери давления.  

• В двигателе ту-2 установлены два турбонагнетателя производства хани вел.  

• Компрессоры-крыльчатки были заново разработаны для двигателя ту-2.  

• Выпускной коллектор двигателя ту-2 изготовлен из стали методом литья под давлением.  

• Конфигурации выпускного коллектора для каждого ряда цилиндров отличаются.  

• В двигателях ту-2 используются модифицированные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы.  

• Датчик мониторинга - фо от бош, который имеет улучшенные характеристики по сравнению с предыдущим датчиком.  

• В двигателях ту-2 используются электрические выпускные заслонки вместо пневматических.  

• Заслонка выпуска активируется с помощью сигнала с широкой импульсной модуляцией системой управления двигателем.  

• В двигателе н-63 ту-2 используется генератор мощностью 252 ампера с активным управлением металлооксидным полупроводниковым полевым транзистором.