Крушение на перегоне «Ерал - Симская» / Разбор случая понятными словами.

• 11 августа 2011 года на перегоне Ерал-Симская грузовой поезд врезался во впереди идущий поезд из-за отказа тормозов.  

• В выпуске будет разобрана причина отказа тормозов.  

• Обсуждение управления бизнесом с генеральным директором крупной компании.  

• Упоминание курса «Генеральный директор» от Академии Эдисон с акцентом на практику и реальные задачи бизнеса.  

• Курс охватывает все зоны ответственности генерального директора: продажи, финансы, маркетинг, закупки, логистику, стратегический менеджмент, инвестиции.  

• За четыре месяца можно научиться принимать решения на основе данных, формировать команду и привлекать деньги в бизнес.  

• Более 100 шаблонов и шпаргалок помогут снизить расходы, управлять рисками и оценивать эффективность отделов.  

• В 14:34 поезд столкнулся с коровой или быком, переходившими железнодорожные пути.  

• Ведущий локомотив ВЛ-10 получил повреждение пневматического оборудования: излом концевого крана тормозной магистрали.  

• Машинист самостоятельно заменил неисправный кран и продолжил движение.  

• В 16:10 поезд прибыл на станцию Кропачева, где машинист дал заявку на замену крана тормозной магистрали.  

• На установленном кране отсутствовал резиновый тканевый рукав, необходимый для продолжения движения.  

• Новая локомотивная бригада получила справку о проверке тормозов и отправилась на перегон.  

• На перегоне поезд набрал скорость 65 км/ч, машинист проверил тормоза, но не получил тормозного эффекта.  

• При попытке экстренного торможения также не было эффекта.  

• Поезд следовал под уклон 7,5 тысячных и набирал скорость.  

• Поезд проследовал станцию Ерал со скоростью 136 км/ч и столкнулся с впереди идущим поездом.  

• Локомотивная бригада погибла, пытаясь покинуть неуправляемый поезд.  

• 66 вагонов сошли с рельсов, остался только один вагон.  

• На станции Кропачева работники перекрыли концевой кран тормозной магистрали между ведущим и ведомым локомотивом.  

• Для замены крана тормозную магистраль запитали из ведомого локомотива, забыв восстановить концевой кран и отключить кран машиниста в ведомой кабине управления.  

• Принимающая локомотивная бригада не  

• Один локомотив не может остановить поезд весом 6000 тонн, особенно если он идёт под уклон и набирает скорость.  

• Колодки прижимались только на ведущем локомотиве, что недостаточно для эффективной остановки.