Обзор мотоцикла CFMOTO 650MT (ABS) от владельца: спустя год после покупки!

• Автор планирует записать обзор мотоцикла Cef Moto 650 MT по многочисленным просьбам.  

• Отмечает сложность поиска информации в рунете и сложность поиска за границей.  

• Делится опытом использования мотоцикла более года.  

• Обзор написан по многочисленным просьбам владельцев этой модели.  

• Автор делится личным опытом, а не рекламным обзором.  

• Обзор будет разделён на части: двигатель, подвеска, эргономика и т. д.  

• Будут рассмотрены плюсы, минусы и проблемы модели.  

• Две версии двигателя: 72 и 62 л. с.  

• Модель MT отличается от других версий наличием пониженных передач и большим количеством низов.  

• Двигатель тяговитый и плавный, хорошо тянет на низких оборотах.  

• Шестиступенчатая трансмиссия с короткими первыми передачами.  

• Удобное сцепление, особенно на бездорожье.  

• Рекомендация переключиться в режим «туринг» для более комфортной езды.  

• Возможность переключения между режимами «туринг» и «спорт».  

• В режиме «туринг» расход топлива около 3,3 л/100 км, запас хода — 400–450 км.  

• В режиме «спорт» расход выше — от 4,5 л/100 км.  

• Двигатель горячий, особенно на низких скоростях.  

• Рабочая температура около 90 градусов, вентилятор включается при 96 градусах.  

• Радиатор маловат для такой кубатуры, защита радиатора ухудшает обдув.  

• Инжектор Bosch хорошо справляется с работой на высоте до 2000 метров.  

• Карбюраторные мотоциклы хуже работают на высоте.  

• LED-свет очень яркий, родной свет не требует дополнительных улучшений.  

• Ветрозащита улучшена, добавлены дополнительные экраны.  

• Стекло имеет два положения, но крепление неудобное.  

• В следующей модели крепление улучшили.  

• Защита ручек и ветрозащита.  

• Монументальная конструкция защиты двигателя с дугами.  

• Пластиковые защиты снизу.  

• Вместительные кофры, вмещают шлем.  

• Возможность расширения пространства для заднего кофра.  

• Кофры снимаются для удобства транспортировки.  

• Хорошая подвеска, настраиваемая вилка.  

• Задний амортизатор жёстковат, но справляется с умеренным бездорожьем.  

• Подвеска соответствует кроссоверному назначению мотоцикла.  

• Подходит для дорог любой убитости и лёгкого бездорожья.  

• Клиренс сравнимый с одноклассниками, но больше, чем у некоторых моделей.  

• Резинка можно снять для лучшей фиксации на бездорожье.  

• Выхлоп тихий и басовитый, не давит на уши.  

• Приятный звук двигателя.  

• Два серьёзных диска спереди, хватает для всех задач.  

• Стабильная работа тормозов, без клеваний.  

• Испанский бренд тормозов сзади.  

• ABS от Continental, не отключается.  

• На склонах требует плавного торможения.  

• Стабильная работа на склонах.  

• Отличная управляемость, вес не чувствуется.  

• Нет проблем с управляемостью в крутых поворотах.  

• Возможность установки центральной подножки.  

• Рекомендуется установить защиту радиатора.  

• Можно добавить свет для большей заметности на трассе.  

• Спереди много места, даже для высоких водителей.  

• Возможность менять позу для комфорта.  

• Сзади места маловато для второго номера.  

• Мотоцикл немного высоковат, но при росте 185 см автор достаёт до земли пятками.  

• При росте 170 см человек достаёт до земли носочками.  

• Можно опустить задний амортизатор на 1 см, но это сделает подвеску жёстче.  

• В стойке комфортно ехать, не нужно нагибаться.  

• Резина Michelin изначально имела плохие отзывы, но возможно, что-то изменилось в 2019 году.  

• Подходит только для дорог и сухой гравийки, на бездорожье буксует.  

• Замена резины на бездорожье — дорогое удовольствие.  

• Серьёзных вибраций нет, до 3500 об/мин возможна мелкая вибрация на руле.  

• На более старых моделях вибрация была ощутимее.  

• Сервисных центров больше, чем у крупных брендов, например, BMW.  

• Заказ деталей прост, доставка занимает около двух недель.  

• Замена масла стоит 3500 рублей, что дешевле, чем у BMW.  

• Максимальная скорость около 200 км/ч, автор редко ездит быстрее 120–130 км/ч.  

• При обгонах максимальная скорость может достигать 150 км/ч.  

• Знакомые автора проезжают 40–60 тысяч км без серьёзных ремонтов.  

• Регулярное обслуживание и умеренная нагрузка продлевают срок службы двигателя.  

• Датчик корректно показывает объём бака только на ровной дороге.  

• В старых моделях были проблемы с датчиком, но в современных их нет.  

• Проверка уровня антифриза сложна из-за расположения бачка.  

• Долить антифриз сложно без специальных инструментов.  

• Важно проверять уровень антифриза перед каждой поездкой.  

• Рекомендуется использовать 95-й бензин, 92-й не рекомендуется.  

• В дальних поездках лучше брать с собой дополнительный бензин.  

• Аккумулятор не был жёстко зафиксирован, его нужно зафиксировать.  

• Датчик падения может показывать ошибки, требуется обращение в сервисный центр.  

• В старых версиях мотоцикла ошибки мигали, в новых — выводятся номера ошибок  

• Автор сталкивается с неизвестной ошибкой, которую не может найти в интернете.  

• В сервисе из глубинки России объясняют, что это ошибка датчика падения.  

• Датчик нужно заменить, так как он мог выйти из строя после аварии.  

• Датчик падения, вероятно, был повреждён при падении мотоцикла.  

• В сервисе его попытались починить, но решили заказать новый.  

• Новый датчик стоит около 700–800 рублей.  

• Рекомендуется иметь запасной датчик на случай поломки.  

• После замены датчика проблем не возникло.  

• Мотоциклы весом более 180 кг не подходят для полного бездорожья.  

• Умеренное бездорожье возможно, но требует осторожности.  

• Спуски на мотоцикле управляемы, но нужно быть осторожным из-за грязи и веток.  

• Резина может быть чувствительной к препятствиям.  

• На средних настройках подвески мотоцикл хорошо справляется с неровностями.  

• Вилка эффективно гасит удары.  

• Двигатель имеет сочные низы и хорошо открывается с 5 до 7 тысяч оборотов.  

• По сравнению с версией «нейки», этот мотоцикл более эластичный.