Двухэтажный Jumbo Jet, "Королева небес". Второй пилот Боинга 747.

• Последний самолет Боинг 747 был произведен в 2022 году.  

• Пассажирская версия больше не выпускается, грузовые версии используются.  

• Работа в авиакомпании Эрбридж Карго, полеты между Китаем и США.  

• Загрузка самолета зависит от груза и его стоимости.  

• Боинг 747 имеет большую вариативность взлетной массы (447 тонн).  

• Боинг 747 может конкурировать с двухпалубным самолетом А380, но не с однопалубными.  

• Боинг 747 используется в хабовых аэропортах, где есть инфраструктура для его загрузки.  

• За рубежом работают только китайские и российские авиакомпании, остальные прекратили свою деятельность.  

• В России пилоты ищут работу на разных типах самолетов, но большинство не могут найти место из-за отсутствия мест или знакомств.  

• Выбор компании был осознанным, но после распада Трансаэро, многие пилоты остались без работы.  

• В Аэрофлоте нужно было сдать экзамен по английскому языку и пройти несколько этапов отбора.  

• В итоге пилот выбрал компанию Волга-Днепр, где ему предложили попробовать себя на самолете Ил-76.  

• Автор рассказывает о своем опыте работы в авиакомпании, о том, как он проходил собеседования и как его приняли в компанию.  

• Он отмечает, что в других компаниях ему не показывали зарплату и не обсуждали условия работы, что было для него непривычно.  

• Автор рассказывает о том, как его опыт работы в Трансаэро вызывал зависть у других компаний, так как Трансаэро была успешной и надежной авиакомпанией.  

• Автор рассказывает о своем переходе в другую компанию, о том, как он прошел все этапы отбора и как его приняли на работу.  

• Он отмечает, что его взяли на работу без подписания документов, что было для него неожиданным и нервным моментом.  

• Рассказчик вспоминает свой первый рейс на Boeing 747, который произвел на него большое впечатление своими размерами и красотой.  

• Он описывает свое волнение перед началом обучения и как он сравнивал 747 с другими самолетами.  

• Рассказчик описывает свое обучение и работу на Boeing 747, сравнивая его с другими самолетами и отмечая его удобство и комфорт.  

• Он также рассказывает о своем первом рейсе на 747 и о том, как его инструктор помог ему привыкнуть к новому образу жизни и работе.  

• Автор рассказывает о том, как управлять самолетом Boeing 737-400, отмечая, что на этом самолете требуется больше усилий для управления, чем на Boeing 737-300.  

• Он также упоминает, что на этом самолете сложнее выполнять определенные маневры, такие как развороты и повороты, из-за его размера и особенностей конструкции.  

• Автор делится своим опытом полетов на разных самолетах, отмечая, что после тысячи часов на Boeing 737-300 он чувствовал себя уверенно в кабине, но после тысячи часов на Boeing 737-400 он не был так уверен в себе.  

• Он также рассказывает о том, что на Boeing 737-400 требуется больше усилий для освоения и управления самолетом, что делает его более сложным и интересным для полетов.  

• Автор рассказывает о своем опыте работы на разных самолетах, включая Boeing 737-400, и о том, как он иногда не мог выполнить запланированную посадку из-за плохой погоды или других обстоятельств.  

• Он также отмечает, что на Boeing 737-400 меньше возможностей для тренировок из-за меньшего количества посадок в месяц.  

• Рассказывается о работе в грузовых компаниях, где сначала работали вторыми пилотами на семь-три-семь, а затем переходили на семь-четыре-семь.  

• График работы был разным: от семи дней отдыха в неделю до отсутствия выходных.  

• Рассказывается о кругосветных полетах, когда экипаж летит вокруг земного шара, меняя рейсы и места отдыха.  

• Упоминается, что в грузовых компаниях рейсы более прогнозируемые, но график работы менее стабильный.  

• Рассказывается о работе в чартерных компаниях, где экипаж летает из разных мест и меняет самолеты.  

• Упоминается, что в чартерных компаниях рейсы могут быть куда угодно, но график работы более нестабильный.  

• Рассказчик начинает свою карьеру пилота в 10 классе, после того как его друг и родственник посоветовали ему стать пилотом.  

• Он посещает музей авиации в Ульяновске и видит Ил-62 и Ил-86, которые производят на него большое впечатление.  

• Рассказчик учится в Ульяновском училище гражданской авиации, где сталкивается с трудностями и проблемами.  

• Он переходит в Красный Кут, где получает больше самостоятельности и опыта.  

• Рассказчик вспоминает свои первые полеты на Ан-2 и Ил-62, а также работу в Трансаэро, где он гордится своей профессией и коллегами.  

• Автор рассказывает о своем опыте работы в компании RB Cargo, где он был нанят в качестве второго пилота.  

• Он отмечает, что компания набирала молодых пилотов, чтобы обучить их под себя и увеличить свой парк самолетов.  

• Автор также упоминает, что в RB Cargo были хорошие условия работы, включая хорошие отели и отсутствие задержек с зарплатой.  

• Автор рассказывает о требованиях для становления капитаном в RB Cargo, включая налеты, оценки на тренажерах и отсутствие нарушений в течение года.  

• Он также упоминает, что его друг, который также работал в RB Cargo, также прошел через этот процесс и почти достиг своей мечты стать капитаном.  

• Автор рассказывает о том, как он мог бы работать в других компаниях, если бы они позвонили ему первыми.  

• Он упоминает, что обычно требуется около 2.5-3 тысяч часов налета для получения капитанского звания на самолете Boeing 737.  

• Он также упоминает, что некоторые люди не становятся капитанами из-за конфликтов с начальством или других проблем.  

• Автор рассказывает о том, как некоторые люди не могут пройти тренажер из-за давления со стороны инструкторов.  

• Он также упоминает случаи, когда инструкторы специально заваливают людей на тренажере, чтобы они не прошли.  

• Он подчеркивает, что такие ситуации могут вызывать стресс и негативно влиять на подготовку пилотов.  

• Рассказывается о том, как капитан должен быть готов к любым ситуациям, включая отказы двигателей и потерю сознания.  

• Упоминается, что на тренажере могут быть стрессовые ситуации, которые не всегда происходят в реальной жизни.  

• Объясняется, что на дальних магистральных самолетах есть возможность слива топлива по запросу диспетчера.  

• Сливание происходит на определенной высоте, и пассажиры не видят этого процесса.  

• Из азиатских стран только Вьетнам набирает пилотов на самолеты Эрбас, но без стип-карты.  

• Китай и Япония не набирают пилотов, только с китайскими пилотскими.  

• Сингапур не отвечает на запросы о работе.  

• Совет: ждать, искать работу на любом самолете, не летать на опыление полей.  

• Эрбас требует меньше думать, но на Боинге больше.  

• На Боинге надо больше контролировать самолет, на Эрбасе меньше.  

• Боинг кажется более надежным и романтичным, но Эрбас более автоматизированный и простой в управлении.  

• Выбор самолета зависит от предпочтений пилота: если любит олдскул, то Боинг, если автоматизацию и удобство, то Эрбас.  

• Грузовая авиация отличается от пассажирской тем, что на борту меньше людей, что делает полет более комфортным.  

• Грузовые самолеты имеют большие взлетные и посадочные массы, что требует от пилотов большей ответственности и внимания.  

• Грузовые самолеты могут столкнуться с проблемами при посадке из-за короткой полосы и больших взлетных масс.  

• Важно следить за тангажом и режимом полета, чтобы избежать ошибок и проблем.  

• Перегрузка может привести к штрафам и дополнительным полетам с инструктором.  

• Максимальная перегрузка не должна превышать 2, иначе это считается инцидентом.  

• Теоретически, самолет может лететь на одном двигателе, но с максимальной массой это невозможно.  

• В тренажерной сессии отрабатывается отказ двух двигателей на одном крыле, что сложнее, чем отказ одного двигателя на двухдвигательном самолете.  

• Важно разогнать самолет, иначе он становится неуправляемым и уводится в крен.  

• В Люфганде отношение к обучению более доброжелательное, нет оскорблений и критики, инструктор интересуется мнением ученика и помогает ему понять свои ошибки.  

• В России подход к обучению может быть более жестким, с критикой и оскорблениями, что может давить на ученика и мешать обучению.  

• В России инструктор может ставить сложные задачи, которые не оцениваются и не прописаны в программе обучения, что может быть неправильным подходом к обучению.  

• В Люфганде инструктор больше интересуется мнением ученика и помогает ему понять ошибки, что способствует более эффективному обучению.  

• Инструктор на тренажере может быть строгим и требовательным, но это помогает обучающемуся лучше подготовиться к реальным полетам.  

• Инструктор может задавать много вопросов и требовать от обучающегося полного ответа, что помогает лучше понять материал.  

• Первый полет может быть стрессовым, особенно если инструктор требует от обучающегося полного контроля над самолетом.  

• Важно сохранять спокойствие и сосредоточиться на выполнении задач, чтобы успешно пройти полет.  

• Обучение на разных типах самолетов помогает лучше понять особенности каждого из них и улучшить навыки пилотирования.  

• Важно не только знать теорию, но и уметь применять ее на практике.  

• Проверка знаний и навыков может быть стрессовой, особенно если инструктор задает много вопросов и требует полного ответа.  

• Важно сохранять спокойствие и сосредоточиться на выполнении задач, чтобы успешно пройти проверку.  

• Рассказчик описывает неприятный опыт с инструктором, который критиковал его за ошибки и не давал расслабиться.  

• В конце концов, рассказчик научился справляться с этим и даже стал лучше летать.  

• Рассказчик делится опытом работы с разными инструкторами, которые по-разному подходят к обучению.  

• Некоторые инструкторы стараются объяснить ошибки и помочь, другие же просто проверяют, выполнил ли ученик задание.  

• Рассказчик сравнивает обучение в Германии и России, отмечая, что в Германии инструкторы более дружелюбны и стараются помочь ученикам.  

• В России же иногда встречаются ситуации, когда инструкторы пытаются принизить учеников или ставят им невыполнимые задачи.  

• Второй пилот должен уметь апеллировать к документам, чтобы доказать свою точку зрения.  

• Важно уважать мнение капитана, но настаивать на своем, если это обосновано документами.  

• Второй пилот отвечает за безопасность пассажиров и бортпроводников, проводит эвакуацию и кормит их.  

• Работа с бортпроводниками только в компании "Транса".  

• Профессия пилота - призвание, но нужно оставаться в авиации из-за кредитов и желания заниматься любимым делом.  

• Авиация за границей улучшается, но пока нет тенденции к массовому трудоустройству.  

• Упоминается тренажер для отработки полетов на самолете Boeing 747, который используется для тренировки и обновления навыков пилотов.  

• Обсуждаются перспективы развития российской авиации, включая производство самолетов МС-21 и Ил-96.  

• Рассказывается о полетах на разных типах самолетов, включая Ил-76, Boeing 747 и Boeing 737.  

• Обсуждаются особенности полетов на разных самолетах, включая турбулентность и отказы.  

• Упоминаются случаи трещин на лобовом стекле и отказа в полете на Boeing 747.  

• Рассказывается о том, как самолет был поставлен на ремонт и заменено стекло.  

• Вспоминает перевозку лошадей в самолете и их поведение во время полета.  

• Рассказывает о перевозке других необычных грузов, таких как машины и животные.  

• Упоминает о контроле температуры и влажности в самолете.  

• Рассказывает о преимуществах работы в грузовой авиации, таких как отсутствие необходимости носить форму и возможность гулять по самолету.  

• Упоминает о наличии специальных кают для отдыха на грузовых самолетах.  

• Объясняет, как происходит контроль груза и кто отвечает за это.  

• Рассказывает о том, как пилот и лод-мастер взаимодействуют во время подготовки к полету.  

• Отвечает на вопрос о влиянии алкоголя на полет, так как сам не употребляет алкоголь.  

• Упоминает авиаблогеров, которых читает и считает талантливыми.  

• Чикаго и Амстердам - загруженность аэропорта и постоянные ветра.  

• Красноярск - постоянные ветра и инверсия.  

• Анкоридж - сдвиги ветра и заход на горы.  

• Простота и организованность работы в США, отсутствие бюрократии.  

• Возможность визуальных заходов на посадку и использование карт для навигации.  

• Диспетчеры в США часто говорят непонятные фразы и не соблюдают стандартную фразеологию.  

• Над Канадой диспетчеры дают непонятные указания и информацию о погоде.  

• В России обходят грозы и непогоду самостоятельно, в США диспетчеры помогают с проходом через фронт.  

• Возможность посадки на 747 в Чикаго, но требуется настройка таланта.  

• В видео обсуждаются различные аспекты управления самолетом, включая возможные ошибки и условия, которые могут привести к аварии.  

• Упоминается, что самолет может столкнуться с проблемами при рулении на рулежках, если его размах крыла превышает допустимые размеры.  

• Также говорится о важности учета размеров самолета при рулении, чтобы избежать возможных проблем с колесами и другими частями самолета.  

• Обсуждается использование камер на самолетах и их важность для безопасности.  

• Упоминается, что на некоторых моделях самолетов, таких как семь четыре семь, нет камер, что может создавать дополнительные сложности для пилотов.  

• В заключение, автор благодарит за возможность рассказать о своем опыте и надеется на новые встречи.