Авиакатастрофа Эмбраер в Казахстане. Анализ Андрея ЛИТВИНОВА.

• Приветствие на популярном канале об авиации на русском языке.  

• Представление Андрея Литвинова, командира Airbus A320.  

• Литвинов не является специалистом по авиакатастрофам, но имеет инсайдерскую информацию.  

• Литвинов признает, что не является военным специалистом.  

• Упоминает случаи сбитых самолетов, включая малазийский Boeing.  

• Вспоминает сбитый украинский самолет в 2001 году и сбитый украинский Boeing в 2020 году.  

• Литвинов подчеркивает важность официального расследования.  

• Критикует догадки и абсурдные теории в СМИ.  

• Объясняет, что для понимания ситуации нужно мыслить как командир.  

• Самолет взлетает из Баку и летит в Грозный.  

• В Грозном начинаются атаки беспилотников и проблемы с GPS.  

• Литвинов предполагает, что были проблемы с навигацией и радиопереговорами.  

• Самолет трижды пытался зайти на посадку в Грозном.  

• Литвинов анализирует погодные условия и видимость.  

• Предполагает, что проблемы с навигацией и отказ электронной системы привели к неудачным попыткам посадки.  

• Экипаж трижды не смог попасть на полосу из-за низкой облачности и проблем с навигацией.  

• Самолет ушел на второй круг, так как не наблюдал полосу визуально.  

• Экипаж принял решение уйти на запасной аэродром Баку.  

• Баку был выбран как запасной аэродром из-за погодных условий в основном аэропорту.  

• Экипаж запросил набор высоты и курс, что указывает на проблемы с навигацией.  

• В этот момент экипаж сообщил о столкновении с птицами и хлопке за бортом.  

• Разгерметизация салона привела к выпадению кислородных масок.  

• Экипаж должен был снизиться до 100 эшелона для безопасности.  

• Командир запросил погоду в Минводах, так как это ближе и безопаснее.  

• Экипаж сообщил о проблемах с гидравликой и управлением самолета.  

• Командир решил садиться в Махачкале, но понял, что это опасно из-за горной местности.  

• Он принял решение лететь в Актау, чтобы избежать столкновения с горами.  

• Командир принял решение лететь в Актау, чтобы избежать столкновения с горами.  

• Это решение позволило половине пассажиров выжить.  

• Командир проявил профессионализм и грамотность, что заслуживает уважения.  

• Выражение соболезнований погибшим и пострадавшим.  

• Объяснение маневра "восьмерка" для захода на посадку.  

• Подготовка к посадке и выпуск шасси.  

• Высота была слишком высокой, что привело к потере высоты.  

• Шасси смягчили удар, но самолет не смог удержать высоту.  

• Самолет упал плашмя, что привело к его разрушению.  

• Самолет упал на переднюю стойку, что привело к пожару.  

• Хвост самолета остался целым, что спасло часть пассажиров.  

• Командир принял правильное решение о посадке в Актау.  

• Диспетчеры не могут запрещать посадку аварийному самолету.  

• Командир принимает решение самостоятельно, диспетчер помогает.  

• Диспетчеры обеспечивают помощь, но не могут запретить посадку.  

• Повреждения руля высоты и стабилизатора.  

• Ограниченное движение руля высоты затрудняет пилотирование.  

• Возможность управления самолетом с помощью двигателей.  

• Обращение к специалистам для понимания работы авиации.  

• Расследование будет вести межгосударственный авиационный комитет.  

• Необходимость закрытия воздушного пространства в опасных зонах.  

• Командир воздушного судна принимает решение самостоятельно.  

• В случае сомнений командир может запросить альтернативный аэропорт.  

• Решение о посадке в Минске было принято командиром.  

• Аэропорт Махачкалы был закрыт на ремонт, что было заранее известно.  

• МАК проводит объективные расследования, несмотря на политические моменты.  

• В случае с кукурузниками расследование было сделано, но не афишировалось.  

• МАК состоит из профессионалов, которые тщательно расследуют катастрофы.  

• В случае с кукурузниками МАК предоставил подробное описание инцидента.  

• МАК не допускает предвзятости в своих отчетах.  

• Росавиация заняла принципиальную позицию в расследовании.  

• Основная версия Росавиации — птицы, но это не подтверждено.  

• МАК предоставляет более подробные отчеты, чем Росавиация.  

• МАК расследует катастрофы, а Росавиация — менее значимые инциденты.  

• Росавиация подошла к расследованию пшеницы на поле принципиально.  

• Договариваться с множеством участников расследования маловероятно.  

• Диспетчеры должны обеспечивать безопасность полетов.  

• Авиакомпании отказываются от полетов из-за небезопасности.  

• Расследование должно быть тщательным для предотвращения подобных инцидентов в будущем.  

• Гражданские лица не должны разбираться в военных аспектах.  

• Командир принимает решение самостоятельно, несмотря на возможные угрозы.  

• МАК предоставляет объективные отчеты, несмотря на политические моменты.