Строительство Второй очереди Московского метрополитена

• Александр Попов, сотрудник Московского метростроя, рассказывает о лекции о второй очереди московского метрополитена.  

• Лекция посвящена периоду между окончанием строительства первой очереди и кольцевой линии.  

• Анонс на май: Ночь музеев с лекциями в бункере.  

• Лекция рассчитана на полтора часа, включая вопросы.  

• Вторая очередь метро считается рождением архитектурного стиля сталинского ампира.  

• В 1925 году трамвайное движение в Москве стало интенсивным, что привело к необходимости создания метро.  

• В 1923 году был организован отдел по метрополитену при управлении МКХ.  

• В конце 1920-х годов были представлены проекты метро, включая кольцевую линию.  

• В 1930 году отдел был расформирован, а его руководители обвинены во вредительстве.  

• В 1931 году на пленуме ЦК было принято решение о строительстве метро.  

• Метрострой был образован в октябре 1931 года, а первые работы начались в декабре.  

• Строительство метро началось с опытного участка на Русаковской улице.  

• Строительство метро продолжалось до 1935 года.  

• 15 мая 1935 года метрополитен Москвы открыл свои двери.  

• Постановление о строительстве метро было принято 21 марта 1931 года.  

• Разрыв котлована и строительство туннеля на деревянном креплении.  

• Проблемы с плывунами и сложным геологическим строением Москвы.  

• Вертикальная шахта и подходная выработка для туннеля.  

• Индустриализация и нехватка металла для строительства.  

• Проходка вертикального ствола и техника безопасности.  

• Строительство туннелей горным способом и внутренняя гидроизоляция.  

• Строительство станций по принципу "красных ворот".  

• Проблемы с раскрытием центральных сводов.  

• Станции "Красные ворота" и "Охотный ряд" как примеры технического искусства.  

• Использование двух проходческих щитов для строительства туннелей.  

• Комбинированная обделка и гидроизоляция.  

• Щиты как прорыв в строительстве туннелей.  

• Плохие бытовые условия для рабочих.  

• Проблемы с бараками и бытовыми условиями.  

• Медленный рост и улучшение условий жизни.  

• Обсуждение строительства второй очереди.  

• Использование чугунных тюбингов и механизация.  

• Постановление о строительстве второй очереди в 1935 году.  

• Три радиуса: Покровский, Горьковский и Арбатский.  

• Покровский радиус: станции Никольская и Курская.  

• Горьковский радиус: станции Площадь Свердлова, Триумфальная площадь, Белорусский вокзал и Динамо.  

• Сокращение количества станций для экономии.  

• Заделы для будущих станций.  

• Введение щитовой проходки для второй очереди.  

• На первой очереди работало два щита: английский и советский.  

• На второй очереди работало 42 щита, что стало мировым рекордом.  

• Передовые штольни обеспечивали точность проходки, что было необходимо для некоторых станций.  

• Советская промышленность выпустила 38 новых щитов за год-полтора.  

• Использовались 26 блокукладчиков для сборки обделки.  

• На второй очереди тюбинги были покрыты шумопоглощающей штукатуркой, но на третьей очереди от нее отказались.  

• Для второй очереди был разработан типовой проект пилонной станции.  

• Изначально для каждой станции делали индивидуальный проект, но это оказалось расточительным.  

• Типовые проекты были реализованы на станциях Курская, Площадь Революции, Динамо и Театральная.  

• Сроки строительства были сжатыми, но часто нарушались.  

• Арбатский радиус открыли раньше, но с опозданием почти на три месяца.  

• Покровский радиус открыли с опозданием почти на год, а Горьковский радиус — почти на два года.  

• Метрострой мог принимать любые обязательства и вызывать социалистические соревнования.  

• Если бы не пустили метро в течение десяти лет, метрострою бы не поздоровилось.  

• Год позже, год раньше — это было нормой для того времени.  

• Постановление о строительстве второй очереди метро от 7 мая 1935 года не было секретным, но не публиковалось.  

• В отличие от третьей очереди, где было два постановления, по второй очереди публикаций не было.  

• В конце мая вышел приказ о назначении главных инженеров и начальников шахт, что стало началом строительства.  

• Площадки для строительства второй очереди были убраны во дворы домов, чтобы не мешать городу.  

• 7 июня началась проходка стволов на шахтах 52 и 53.  

• За десять дней прошли десять метров, но дальше нужно было бетонировать ствол и использовать специальные средства.  

• Темпы строительства второй очереди были выше, чем первой.  

• 16 июня взяли первый шурф на Арбатском радиусе.  

• В августе завод "Серп и Молот" сделал первый проходческий щит, а 29 августа был уложен первый бетон с перекрытия туннеля.  

• Метрострой также занимался строительством спецобъектов и имел свой аэроклуб.  

• Многие выпускники аэроклуба стали героями Советского Союза и Российской Федерации.  

• Были и бытовые проблемы, такие как отсутствие спецодежды и освещения во дворах шахт.  

• Началось строительство метромоста, что было подготовительным этапом.  

• Проблемы с бытом и спецодеждой оставались актуальными, но приоритетом было строительство туннелей.  

• Мост строился по новой конструкции с легкой аркой большого пролета.  

• Подготовительный этап занял долгое время.  

• В сентябре 1935 года завершен технический проект и генеральная смета второй очереди.  

• В ноябре 1935 года готовы 337 погонных метров штолен и 11 метров туннеля.  

• В декабре началась проходка щитовых камер.  

• Стахановское движение вдохновило на ускорение строительства.  

• Шахтеры стремились сдать станции досрочно.  

• В январе 1936 года объявлено стахановское соревнование.  

• Рабочие работали бесплатно, участвуя в займах.  

• Сокращение тяговых подстанций вызвало проблемы с электроснабжением.  

• Щиты часто ломались, но проходка продолжалась.  

• К марту 1936 года готово 11,5 км штолен и 5,2 метра туннеля.  

• Метростроевцы занимались физической подготовкой и учились работать в противогазах.  

• В газете "Ударник метростроя" публиковались важные государственные новости.  

• Депо переехало от Динамо к Соколу из-за отсутствия подходящей площадки.  

• Депо на второй очереди обслуживало обе очереди метро.  

• Строительство линии продолжилось, но это уже не так важно для понимания.  

• В будущем планируется обзор второй очереди и интересных мест в туннелях.  

• Чертеж 1935 года для местной противовоздушной обороны МПВО.  

• Герметичные перегородки для защиты от химического оружия.  

• Усиление перекрытий для защиты от авиабомб.  

• Туннельное убежище для работников Киевской железной дороги не реализовано.  

• Зеленый свет в тупиках означает хорошую защиту.  

• Герметичные перегородки для защиты от химического оружия.  

• Станция Киевская претерпела изменения в процессе проектирования.  

• Первый архитектурный проект Чечулина был более помпезным.  

• Своды и купола на станции Киевская.  

• Пол станции был мозаичным панно, но заменен на гранитный.  

• Освещение станции было заменено на люминесцентные трубки.  

• Станция прошла капитальный ремонт с восстановлением оригинальных элементов.  

• Вестибюль рядом с вокзалом был высоким и просторным.  

• Метромост был построен по проекту братьев Яковлевых.  

• Мост был собран за два месяца, но не успели к восьмому съезду советов.  

• Пешеходные галереи на мосту не использовались.  

• Испытания метромоста прошли успешно.  

• Первый поезд на линии второй очереди прошел в ноябре 1936 года.  

• Открытие для пассажиров состоялось в марте 1937 года.  

• Покровский радиус от станции Площадь Революции до станции Курская.  

• Возможность достройки станций Льинка, Моросейка или Покровка.  

• Генеральный план станции Курская изменился.  

• Оборотный тупик за Курской не был построен.  

• Гермовороты на станции Курская были установлены позже.  

• Станция Курская изначально планировалась как проект с чередующимися большими залами и маленькими проемами.  

• От этого проекта отказались из-за сложности и дороговизны реализации.  

• В итоге станция была построена в более простом и практичном стиле.  

• Вторая очередь станций отличалась богатыми отделочными материалами и разнообразными формами.  

• Это был значительный скачок по сравнению с первой очередью.  

• Первая очередь станций была фурором, задав высокую планку для всего метрополитена.  

• Перегонный туннель и щитовые камеры сохранились до наших дней.  

• Проходчики зарабатывали большие суммы денег за выполнение норм.  

• Это стимулировало их работать усерднее.  

• Станция Площадь Революции изначально имела подземный вестибюль.  

• Были проекты с барельефами вместо скульптур.  

• Скульптуры были заменены на бронзовые, что привело к их износу.  

• Горьковский радиус имел подземный вестибюль и наземный вестибюль.  

• Центральный пересадочный узел был однопутным тупиком.  

• Станция Театральная была достроена учеником архитектора Фомина.  

• На станции Театральная возникли проблемы с лестницами из-за ограниченного пространства.  

• Одна из лестниц была разобрана, чтобы освободить проемы.  

• Служебная ветка и противошерстный съезд были популярны среди диггеров.  

• Миф о строительстве станции "Спортивная" на уклоне 28 тысячных не соответствует действительности.  

• Спецобъект №84 действительно существует, но он не связан с метро.  

• На перегоне найдена камера с фильтрами для фильтрации воздуха перед войной.  

• "Маяковская" - одна из самых красивых станций московского метро.  

• Проект Самуила Кравца был признан неудачным, и проектирование передали Душкину.  

• Станция получила гран-при на выставке в Нью-Йорке за архитектуру и дизайн.  

• Ломаный ригель был добавлен для усиления конструкции станции.  

• Вентиляционный канал сохранился и доступен для осмотра.  

• Станция является примером как архитектурного, так и технического гения.  

• "Маяковская" не была первой колонной станцией в мире, но была одной из самых красивых.  

• Прообраз станции - американские станции, такие как Кларк-стрит.  

• Инженеры взяли лучшее из американских проектов и создали одну из самых красивых станций в мире.  

• Туннели за "Маяковской" использовались для работы советских и английских щитов.  

• Щиты были плохо отремонтированы и часто ломались.  

• Станция "Белорусская" имеет уникальный дизайн и материалы, отличающиеся от первой очереди.  

• В туннеле центрального зала Московского метро было построено убежище для работников Белорусской железной дороги.  

• Во время войны убежище не использовалось, но в 1940-х годах там разместили резервную телеграфно-телефонную станцию РТТС.  

• РТТС сыграла важную роль в обеспечении связи Москвы во время войны.  

• Дмитрий Ярков написал книгу о секретных туннелях Московского метро, основываясь на архивных документах.  

• В книге описаны рассекреченные документы, которые ждали своего часа.  

• Загадочная дверка-лесенка в торце Белорусской станции, вероятно, связана с РТТС.  

• За Белорусской станцией находится двухпутный оборотный съезд.  

• В камерах стояли телеграфистки, которые позже переехали в РТТС.  

• Камеры имеют диаметр 12-14 метров и красиво освещены.  

• Станция Динамо была последней глубокой станцией второй очереди.  

• Проект 1935 года предполагал колонную станцию, но из-за геологических условий построили пилонную станцию.  

• Станция Динамо имеет полупрозрачные камни и светильники, что является необычным решением.  

• За стадионом Динамо находится переходный участок на мелкий способ.  

• Использовались кессоны для строительства туннеля на поверхности.  

• В Киеве перед войной метрострой строил южный и северный обход города.  

• Станция Аэропорт претерпела изменения, но осталась красивой и необычной.  

• Название станции написано на металлической решетке.  

• Перегонные туннели до станции Сокол обычные, без особых изменений.  

• После станции Сокол находятся оборотные тупики и ветка в депо.  

• Депо Сокол было снесено и на его месте построен нежилой комплекс.  

• Стоимость второй очереди метро составила 945 миллионов рублей.  

• Стоимость станций глубокого заложения на второй очереди составила 38 миллионов рублей.  

• Средняя стоимость станции глубокого заложения на первой очереди была 44 миллиона рублей.  

• За ту же цену на второй очереди получили более богатую отделку и лучшие проекты.  

• Стоимость строительства станций: Красные ворота, Охотный ряд, Маяковская, Театральная, Белорусская.  

• Вторая очередь метро обошлась в один миллиард рублей из бюджета СССР на 1936 год.  

• Четвертая очередь метро в 1954 году стоила 2,5 миллиарда рублей из бюджета почти в 500 миллиардов.  

• Строительство метро рассчитано на длительный срок эксплуатации, но требует обслуживания.  

• Проблемы, такие как бургуны, могут проявляться спустя десятилетия.  

• Московское метро отличается от петербургского по геологии и условиям строительства.  

• В 1941 году метро использовалось как бомбоубежище, но инфраструктура не была полностью готова.  

• Метростроевцы приспособили выработки для укрытия людей, создавая деревянные щиты и сходни.  

• Звук поездов слышен в домах из-за вибрации и особенностей конструкции.  

• В некоторых местах, таких как Арбат, звук поездов слышен особенно отчетливо.  

• Вопросы о технике и условиях съемки в метро.  

• Обсуждение бетонных колец и камер в туннелях, их назначение и причины оставления.  

• Вопросы о вентиляции и дизайне шахт в разных очередях метро.  

• На второй и третьей очередях метро использовались отдельные архитектурные проекты для вентиляционных шахт.  

• На первой очереди шахты были маленькими, но неэффективными.  

• В дальнейшем шахты переделывались, чтобы обеспечить необходимую вентиляцию.  

• В новых станциях используется больше вентиляционных шахт для экономии и соблюдения требований безопасности.  

• Современные станции имеют более жесткие требования к противопожарной безопасности.  

• Старые станции не соответствуют современным нормам, но их уже нельзя изменить.  

• Деградации в технологиях строительства метро нет, наоборот, используются новые материалы и методы.  

• Темпы строительства значительно увеличились, что видно по количеству новых станций.  

• Современные станции отличаются использованием новых материалов и улучшенными системами безопасности.  

• Ранее использовались конические тюбинги для сопряжения наклонного входа и станции.  

• Сейчас используются круглые туннели, которые соединяются металлоизоляцией и бетоном.  

• Это упростило конструкцию и сделало её более герметичной.  

• Документы по строительству метро хранятся в различных архивах, включая государственные и архивы Москвы.  

• Доступ к документам ограничен, но некоторые акты приемки и проекты можно найти в открытых источниках.  

• Многие документы написаны от руки или напечатаны на некачественной бумаге.  

• Есть много незавершенных проектов, таких как Тверская-Никольская и Маросейка.  

• Реализована только одна станция Тверская, открытая в 1979 году.  

• Планируется строительство станции Суворовская и центрального участка Калининской линии для улучшения пересадочных узлов.