Порядок закрепления подвижного состава тормозными башмаками

• Составы поездов без локомотива и специальный подвижной состав должны быть закреплены тормозными башмаками, стационарными устройствами или ручными тормозами.  

• Тормозной башмак состоит из полоза и ручки, используется для торможения и закрепления вагонов.  

• Стальные башмаки могут быть использованы для закрепления и торможения, а искробезопасные башмаки из латуни или алюминия используются только для закрепления.  

• Тормозные башмаки должны быть исправными, с исправными полозами и рукоятками.  

• Запрещается использовать башмаки с обледенелыми или замасленными полозами, с поврежденными головками или рукоятками.  

• Порядок ведения учета башмаков устанавливается владельцем инфраструктуры.  

• Созданы стационарные устройства для механизированного закрепления вагонов.  

• Упоры типа УТС-380 используются для закрепления составов и групп вагонов на станционных путях.  

• Нормы закрепления приведены в приложении №17 к инструкции по движению поездов.  

• Тормозные башмаки укладываются под разные оси состава, чтобы носок полоза касался обода колеса.  

• На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0.5% башмаки укладываются по одному с обеих сторон состава.  

• На путях с уклонами более 0.5% вагоны закрепляются дополнительно одним башмаком с противоположной стороны.  

• На путях с уклонами более 0.5% нормы закрепления определяются по формулам.  

• На сильно замасленных путях нормы закрепления увеличиваются в полтора раза.  

• При сильном ветре нормы закрепления увеличиваются дополнительными башмаками.  

• При закреплении мотор-вагонного состава могут использоваться ручные тормоза.  

• На горизонтальных путях допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона.  

• Составы поездов должны быть закреплены до отцепки локомотива.  

• Закрепление составов должно соответствовать регламенту, установленному инструкцией по движению поездов.  

• Руководство и контроль за закреплением осуществляет дежурный по станции.  

• Машинистам поездов запрещается отцеплять локомотив без сообщения о закреплении состава.  

• Прицепка локомотива к составу сопровождается включением авто  

• Машинист Носков снимает два тормозных башмака с нечетной стороны на втором пути.  

• Составитель Иванов подтверждает снятие башмаков.  

• Дежурный Петров подтверждает снятие башмаков на втором пути.  

• Составитель Иванов закрепляет состав из десяти вагонов на четвертом пути.  

• Дежурный Петров подтверждает закрепление состава.  

• Машинист Симонов разрешает отцепку локомотива.  

• Машинист Симонов прицепляет локомотив к составу.  

• Составитель Иванов снимает тормозные башмаки.  

• Дежурный Петров подтверждает снятие башмаков.  

• Машинист Смирнов закрепляет пять вагонов.  

• Составитель Иванов подтверждает закрепление.  

• Дежурный по станции проверяет правильность закрепления вагонов.  

• Дежурный по станции и составительская бригада проверяют закрепление вагонов.  

• Обеспечение безопасности движения требует кропотливой работы.  

• Правильность принятых решений влияет на безопасность пассажиров и работников.