Теория ДВС: Ремонт двигателя Lexus RX 330 (3mz-fe)

• Блок после расточки, фрезеровки и хонингования.  

• Замена гильзы цилиндра номер пять из-за трещины.  

• Качество фрезеровки поверхности.  

• Заваривание алюминиевой детали с трещиной.  

• Восстановление резьбы и фрезеровка.  

• Коленчатый вал в отличном состоянии, помыт от нагара.  

• Разные вкладыши на бугелях.  

• Новые полукольца и шкив коленвала.  

• Разборка и промывка масляного насоса.  

• Важность очистки постели вкладышей.  

• Использование специальной монтажной смазки.  

• Затяжка болтов с динамическим ключом.  

• Проверка вращения коленчатого вала.  

• Окончательная затяжка болтов усилием 7 кг.  

• Использование герметика для уплотнения.  

• Затяжка боковых болтов усилием 2.2 кг.  

• Установка задней и передней крышки коленвала.  

• Использование медной пасты для резьбовых соединений.  

• Установка помпы и кронштейна.  

• Важность смазки резьбовых соединений.  

• Смазка болтов и герметиком.  

• Сборка блока цилиндров перед установкой поршневой.  

• Поршневая система заказана из США, фирма ЦП Пистон.  

• Поршни стандартные, 92 мм, с ремонтными размерами.  

• В комплекте маслосъемные и компрессионные кольца, а также запорные полукольца.  

• Пальцы стандартные, 22 мм, заказаны 21 мм.  

• Поршни имеют толстые стенки для легкого нагнетателя.  

• Жировой пояс на новых поршнях имеет высоту 7 мм, что больше, чем на старых.  

• Поршни кованные, массивные, тяжелее стандартных.  

• Пальцы тяжелее штатных, что делает поршни более устойчивыми к нагрузкам.  

• Шатуны перевтулены для соответствия новым пальцам.  

• Проблемы с давлением масла из-за перекоса шатунов.  

• Решение: фрезеровка и расточка для устранения перекоса.  

• Один шатун оказался сильно разбит, заменен на новый.  

• Развесовка шатунов в пределах допуска.  

• Новый шатун весит 592 грамма, что в отличном состоянии.  

• Поршни и пальцы уравновешены, без люфтов.  

• Палец легко входит в поршень, без зазоров.  

• Важно правильно установить палец, чтобы избежать деформации поршня.  

• Проверка и центровка пальцев для правильной работы.  

• Поршень имеет смещение проточки под стопорное кольцо.  

• Пальцы поршней имеют разный размер, что вызывает проблемы при сборке.  

• Один из поршней имеет дефект, который требует шлифовки пальца.  

• Пальцы были торцеваны для устранения дефекта.  

• Все поршни были отшлифованы для сохранения одинакового веса.  

• После шлифовки поршни и пальцы стали соответствовать заводским допускам.  

• Маслосъемное кольцо состоит из набора элементов.  

• Компрессионные кольца имеют особенности конструкции, включая проточки для съема масла.  

• Кольца могут быть установлены в любом положении, но обычно ставятся надписями наверх.  

• Поршень вставляется в цилиндр и затягивается с помощью оправки.  

• Вкладыш смазывается пастой и затягивается динамометрическим ключом.  

• После сборки проверяется вращение мотора и установка поддона.  

• Проверяется соответствие меток на шкиве и поршнях.  

• Цилиндры расточены под новые поршни с тепловым зазором в 9 соток.  

• Кованые поршни имеют большое тепловое расширение, но плотно сидят в цилиндрах.  

• Головка блока цилиндров прирезана и притерта.  

• Седла клапанов имеют каверны, что требует замены.  

• После прирезки и притирки седла становятся гладкими и блестящими.  

• Клапан просел на 1-1.1 мм из-за раковин в седле.  

• Необходимо заменить седло.  

• Обнаружен скол на клапане, похожий на трещину.  

• Установлена первая головка, монтируются направляющие втулки.  

• Поверхность обезжирена и подготовлена для установки прокладки.  

• Прокладки устанавливаются на шлифованные и обезжиренные поверхности.  

• Болты смазываются маслом для уменьшения трения.  

• Затяжка болтов производится с определенным усилием.  

• Максимальная затяжка составляет 9 кг.  

• Устанавливаются стаканы и шайбы для регулировки зазоров.  

• Распредвал устанавливается без напряжения, чтобы учесть влияние пружин.  

• Зазоры клапанов должны быть в пределах 0.25-0.35 мм.  

• Шестерни устанавливаются на распредвал и регулируются.  

• Шестерни центрируются на наружном диаметре, что обеспечивает точность и прочность.  

• Щиток дорабатывается для правильной установки шестерен.  

• Проверка жесткости конструкции и работоспособности механизма.  

• Отведение шкива на 60 градусов для предотвращения задевания клапанов о поршни.  

• Проверка вращения механизма без ремня.  

• Механизм должен вращаться легко, без клинов.  

• Установка ремня и совмещение меток.  

• Регулировка фаз газораспределения на впуске.  

• Проверка больших и маленьких меток на шестернях.  

• Метки должны стоять ровно, что свидетельствует о правильном положении механизма.  

• Подведение правой стороны механизма.  

• Натяжение ремня автоматическим устройством.  

• Проверка и корректировка положения распредвалов.  

• Регулировка меток для точного совпадения.  

• Проверка положения распредвалов после натяжения ремня.  

• Корректировка меток при необходимости.  

• Затягивание болтов и проверка совпадения меток.  

• Установка крышек клапанов с использованием новых шайб и медной смазки.  

• Ограничитель на болтах для равномерного зажима прокладок.  

• Двигатель готов к установке на автомобиль.  

• Двигатель установлен на автомобиль, все подключено, кроме впускной системы.  

• Перед запуском необходимо загнать масло в систему стартером.  

• Конструкция двигателя неудобна для выкручивания свечей, поэтому нужно снять впускной коллектор.  

• На данных автомобилях нужно подключать дроссельную заслонку для предотвращения ошибок.  

• Форсунки еще не подключены, чтобы бензин не попадал в систему.  

• Двигатель нужно помотать стартером, чтобы масло зашло в систему.  

• Лампочка давления масла должна погаснуть при запуске масла в систему.  

• Мотать стартером нужно с перерывами, чтобы не спалить стартер.  

• После этого можно собирать свечи и коллектор и заводить двигатель.  

• Двигатель запускается без охлаждающей жидкости и фильтра.  

• Подключены только необходимые системы: свечи, катушки, форсунки.  

• Кратковременный запуск позволяет проверить систему и подготовить двигатель к окончательной сборке.  

• После окончательной сборки и заливки охлаждающей жидкости двигатель готов к эксплуатации.  

• Важная часть жизни мотора — обкатка, которая позволяет ему работать на холостых оборотах.