ВСЁ О ТЮНИНГЕ для шоссейных/уличных гонок в FORZA HORIZON 5 (часть 1 - B700)

• Автор делится знаниями о тюнинге Forza Horizon 5.  

• Рассматриваются два метода тюнинга: метовой и пурист.  

• Видео разделено на четыре этапа: выбор автомобиля, установка деталей, настройка и тест-драйв.  

• В B-классе можно использовать большинство автомобилей.  

• Важно выбирать автомобили с заводскими моторами и колесами.  

• Для более быстрых классов нужно быть более избирательным.  

• Детали разделены на категории: стоковые, уличные, спортивные, гоночные.  

• Важно снижать массу автомобиля и улучшать стабилизаторы устойчивости.  

• Тормоза прокачиваются только при необходимости.  

• Для заднего привода подходят уличная, гоночная и раллийная подвески.  

• Для полноприводных автомобилей уличная подвеска уступает спортивной.  

• Для переднеприводных автомобилей нужно найти оптимальный вариант подвески.  

• Для маслкаров подходят стоковые, уличные, винтажные и гоночные шины.  

• Для ретро автомобилей: стоковые, уличные и гоночные винтажные.  

• Для автомобилей с 90-х годов: стоковые и уличные шины.  

• Для переднего привода устанавливается раллийная резина.  

• Для заднего привода ширина задних колес может быть платной.  

• Передняя ширина колес устанавливается только при необходимости.  

• В B-классе выгодно снижать массу дисков.  

• Увеличение диаметра дисков улучшает стабильность переднеприводных автомобилей.  

• Ширина клей колес устанавливается при наличии свободных очков.  

• Установка турбочарджера и расширение кузова.  

• Турбочарджер устанавливается после снижения массы и установки шин.  

• Расширение кузова не выгодно в B-классе из-за сопротивления воздуха.  

• Прокачка двигателя для оптимального соотношения мощности к весу.  

• Использование калькулятора для расчета мощности и веса.  

• Прокачка двигателя увеличивает мощность и вес автомобиля.  

• Рекомендуется прокачивать Turbo, если прибавка веса на переднюю ось не превышает 2,5 кг на 1 л.с.  

• Для среднемоторной компоновки прокачка Turbo менее критична.  

• Прокачка выхлопной системы может снизить вес на 70-80 кг.  

• Установка карданного вала, сцепления и маховика снижает вес.  

• Прокачка интеркулера и маслофильтра увеличивает вес, но улучшает производительность.  

• Установка дифференциала обязательна для всех автомобилей.  

• Прокачка коробки передач зависит от метода прокачки двигателя.  

• Прокачка карданного вала и сцепления снижает вес автомобиля.  

• Изменение внешнего вида с помощью пластика снижает вес.  

• Прокачка капота выгоднее, чем карданного вала.  

• Пользовательский тюнинг и тест-драйв завершают настройку автомобиля.  

• Настройка давления в шинах зависит от типа резины.  

• Регулировка передач возможна через тюнинг двигателя или коробки передач.  

• Прокачка главной передачи улучшает стабильность при ускорении.  

• Регулировка развала и схождения улучшает управляемость.  

• Прокачка стабилизаторов позволяет настроить жесткость для устранения верстерой.  

• Экспериментирование с настройками стабилизаторов улучшает управляемость.  

• Передний стабилизатор влияет на поворачиваемость автомобиля.  

• Мягкие стабилизаторы улучшают сцепление передних колес.  

• Жесткость стабилизаторов варьируется от 1 до 65 в зависимости от автомобиля.  

• Дифференциал влияет на устойчивость автомобиля в поворотах.  

• Для переднемоторных автомобилей рекомендуется жесткость стабилизатора от 10 до 30.  

• Для заднемоторных и среднемоторных автомобилей жесткость стабилизатора меньше.  

• Жесткость пружин влияет на поворачиваемость и торможение.  

• Передние пружины должны быть жестче задних на 10-20 пунктов.  

• Слишком мягкие пружины могут привести к потере сцепления.  

• Высота клиренса влияет на устойчивость автомобиля.  

• Рекомендуется высота от 17.5 до 19.5 мм.  

• Разница в клиренсе между осями должна быть минимальной.  

• Амортизаторы влияют на сцепление и управляемость.  

• Рекомендуется жесткость отбоя от 8 до 10 и сжатия от 3 до 4.5.  

• Разная жесткость амортизаторов на передней и задней оси улучшает управляемость.  

• Настройка прижимной силы влияет на устойчивость и сцепление.  

• Прижимание передней части улучшает сцепление, но снижает максимальную скорость.  

• Прижимание спойлера улучшает устойчивость на высоких скоростях.  

• Дифференциал компенсирует разницу в расстоянии, проходимом колесами.  

• Для заднего привода рекомендуется дифференциал ускорения от 20 до 50.  

• Для полного привода дифференциал ускорения переднего колеса должен быть 65, заднего 80-90.  

• Рекомендуется использовать трассы для настройки подвески и дифференциала.  

• Трассы в режиме "соперники" помогают быстро настроить автомобиль.  

• Важно заучить трассы для точной настройки автомобиля.