Особенности и главные проблемы двигателей от BMW 3.0D - M57/N57

• Автор рассказывает о своем опыте владения BMW и Audi.  

• Делится мыслями о том, как сложно ездить спокойно на BMW.  

• Решает вернуться к BMW после поездки за хлебом.  

• Видео посвящено трехлитровому дизелю BMW, его плюсам, минусам и модификациям.  

• Эпоха двигателей делится на два периода: M57 и N57.  

• Двигатель M57 выпускался с 1998 по 2012 год, а N57 с 2008 года.  

• Двигатель M57 изначально имел объем 2926 куб. см, затем 2993 куб. см.  

• Мощность варьировалась от 184 до 286 л.с.  

• Двигатель экономичен, но заводские показатели расхода топлива занижены.  

• Двигатель M57 имеет рядную шестерку, что делает его надежным и менее подверженным вибрациям.  

• Проблемы с вихревыми заслонками и сажевым фильтром.  

• Рекомендуется удалять вихревые заслонки для предотвращения проблем.  

• Проблемы с демпфером коленвала и вкладышами.  

• Проблемы с выхлопом и металлическим выпускным коллектором.  

• Решение: замена коллектора на чугунный.  

• Турбины очень надежны и могут пройти 300-400 тысяч км.  

• Проблемы возникают из-за забитого сажевого фильтра.  

• Удаление экологии и чип-тюнинг продлевают жизнь турбины.  

• Владельцы BMW часто делают чип-тюнинг для улучшения характеристик.  

• Двигатель хорошо держит тюнинг и может быть настроен до 340-360 л.с.  

• BMW выпускает различные модификации двигателей с разным количеством турбин.  

• Проблемы с зарастанием коллектора в серии M.  

• Цепь ГРМ в серии M очень надежна и может прослужить 500-600 тысяч км.  

• Форсунки также надежны и могут прослужить 200-300 тысяч км.  

• Блок цилиндров в серии M чугунный, в серии N  

• Двигатели серии N начали выпускаться с 2008 года.  

• Учитывают негативный опыт предыдущих моделей.  

• Мощность варьируется от 204 до 432 л.с., в зависимости от модели.  

• Audi SQ8 имеет 436 л.с., но это восьмицилиндровый двигатель.  

• BMW M550d с 432 л.с. имеет шесть цилиндров.  

• Двигатели BMW можно чиповать для увеличения мощности.  

• Двигатели с одной турбиной имеют до 258 л.с.  

• Двигатели с двумя турбинами имеют 306 и 313 л.с.  

• Двигатели с тремя турбинами имеют 381 л.с.  

• Двигатели с четырьмя турбинами имеют 429 л.с.  

• Основная проблема - зарастание впускного коллектора.  

• Решение: чистка коллектора и отключение клапана EGR.  

• Трескается радиатор охлаждения EGR, но это можно исправить.  

• Турбины Garrett и Borg Warner надежны при регулярном обслуживании.  

• Проблемы с экологией и клапаном EGR решаются удалением.  

• Заслонки в выпускном коллекторе можно заменить для улучшения тяги.  

• BMW заявляет низкий расход топлива, но это не всегда соответствует реальности.  

• В среднем расход составляет 10 литров в городе и 6 литров на трассе.  

• Опыт владельцев может отличаться.  

• Цепь теперь находится сзади, что усложняет замену.  

• Однорядная цепь имеет ресурс около 200 тысяч км.  

• Рекомендуется менять цепь при первых признаках проблем.  

• Двигатель надежный и экономичный, но требует регулярного обслуживания.  

• Владельцы BMW должны периодически "жарить" двигатель для его долговечности.  

• Владельцы Audi и других автомобилей должны понимать, что BMW иногда приходится "жарить".  

• Заправочные объемы масла варьируются от 6,5 до 8,2 литров в зависимости от модификации двигателя.  

• Обслуживание двигателей простое и не накладное, но важно учитывать, что это дизель и премиум-класс BMW.  

• Замена форсунок и турбины может быть дорогой, но это стоит того для долговечности.  

• Пьезо-форсунки не подлежат ремонту, лучше заменить их новыми или восстановленными в Bosch.  

• Не стоит экономить на оригинальных деталях, таких как цепи, чтобы избежать проблем в будущем.  

• Проблема с сажевым фильтром и низким давлением надува требует устранения.  

• Удаление сажевого фильтра не влияет на дымность двигателя и позволяет пройти техосмотр без проблем при грамотной работе.  

• Видеоролик был интересным и полезным, подписывайтесь на канал и ставьте лайки.  

• В комментариях можно оставить пожелания по созданию новых видео.