Ремонт КПП КамАЗ 154. Часть 1.

• За последнюю неделю у канала произошла серия поломок, включая проблемы с коробкой передач на синем Камазе.  

• Коробка передач плохо включалась, особенно четвертая передача, что привело к необходимости ремонта.  

• В момент движения на пятой передаче коробка выбила передачу, и машина покатилась на нейтрали.  

• Сняли коробку передач для ремонта, также запланирована замена сцепления.  

• Ремонт коробки передач на Камазе 154 требует мало информации в интернете, так как это новая модификация.  

• Коробка 154 рассчитана на большие моменты и современные моторы, что требует усиленной конструкции.  

• Коробка 154 имеет принципиальные отличия от старых моделей, включая усиленные подшипники.  

• Полный капитальный ремонт не требуется, так как ресурс коробки достигает 800 тысяч километров.  

• Проблемы возникли с синхронизатором третьей-четвертой передачи, который был изношен.  

• Синхронизатор четвертой передачи был изношен, что привело к проблемам с включением передачи.  

• Пятая передача работала нормально, но имела большой износ зубьев.  

• Износ зубьев привел к тому, что шестерня сорвалась со шлицов, что остановило машину.  

• Завод признал проблему и начал выпускать валы с обваркой по кругу для предотвращения срыва венца.  

• Информация о модернизации была доступна только у официальных дилеров.  

• В отличие от других производителей, завод не публиковал информацию о внесенных изменениях.  

• Муфты продаются отдельно, но их установка требует сложной технологии и охлаждения вала.  

• В кустарных условиях сложно выдержать технологию установки муфты.  

• Заводские валы с обваркой по кругу обеспечивают более надежное соединение.  

• Ремонт первичного вала КПП возможен, но оригинальный венец не поставляется.  

• В магазинах нет приписок о происхождении запчастей.  

• Рекомендуется покупать новый вал, так как соблюдение технологий при напрессовке сложно.  

• Вал может быть в сборе или без дросселя.  

• Вал с дросселем стоит дороже, поэтому лучше покупать его отдельно.  

• Дроссель изнашивается, поэтому его замена экономит деньги.  

• Кольцо подшипника может легко вставляться и выниматься, что не является браком.  

• Завод допускает переходную посадку кольца.  

• Важно учитывать левую резьбу на гайке первичного вала.  

• Самый нагруженный подшипник в коробке - подшипник между первичным и вторичным валом.  

• Вторичный вал имел осевой люфт, что привело к износу подшипников.  

• Замена всех трех подшипников и сальников хвостовика необходима.  

• В коробке используются конусные упорные подшипники.  

• Осевой люфт валов важен для предотвращения зажатия и уменьшения срока службы подшипников.  

• Большой зазор также недопустим, так как это влияет на работу синхронизаторов и зубчатого зацепления.  

• Осевой люфт промвала составляет 10-12 соток.  

• Ориентируемся на 15 соток для вторичного и первичного валов.  

• Используем регулировочные прокладки для достижения нужного люфта.  

• Под крышкой подшипника есть регулировочные прокладки.  

• Используем прокладку толщиной 1.5 сотки для начала.  

• Замеряем осевой люфт после установки прокладки.  

• Обнаружены проблемы с регулировочными кольцами.  

• Кольца отличаются по размеру для разных валов.  

• На заводе использовали кольца из неправильного места, что усложняет регулировку.  

• Пробуем собрать с кольцом толщиной 1.45 сотки.  

• Замеряем осевой люфт после сборки.  

• Получаем люфт 20 соток, что не соответствует цели.  

• Собираем вторичный вал, чтобы отрегулировать его позже.  

• Регулируем выступание конусного кольца.  

• Проверяем масляные каналы на втулке и вале для правильной смазки.  

• Втулка четвертой передачи имеет шлицы и масляные каналы.  

• Важно правильно совместить масляные каналы для правильной смазки.  

• Собираем шестерни и синхронизаторы, следя за их правильной установкой.  

• Устанавливаем муфту.  

• Вставляем шестерню первой передачи и втулку для подшипника.  

• Втулка должна смотреть наружу.  

• Некоторые мастера ставят шестерню сразу в корпус, но мы предпочитаем собирать вал на месте.  

• Устанавливаем подшипник конусом наружу.  

• Осаждаем подшипник на место.  

• Сборка вторичного вала завершена, он готов к установке.