Новый супербайк Kawasaki Ninja ZX-10R - Первый обзор и тест-драйв на YouTube

• Обзор Kawasaki Z1000 2021 года на русскоязычном YouTube.  

• Благодарность сообществу Kawasaki Crew в Telegram за помощь в создании обзора.  

• Сообщество объединяет владельцев Kawasaki, Ducati, Erbi и других мотоциклов для покатушек и общения.  

• Автор начинает знакомство с Kawasaki Z1000 с шестого поколения, а не с первого.  

• Первое поколение Z1000 было очень популярным, но выпускалось недолго.  

• Kawasaki редко обновляла модель, но пятое поколение стало знаменитым благодаря Джонатану Рею.  

• Мотоцикл шестого поколения не сильно отличается от пятого, но имеет множество мелких улучшений.  

• Новый дизайн и обвес, интегрированные крылышки для увеличения прижимной силы.  

• Мотоцикл стал более обтекаемым на 7%, что улучшает максимальную скорость и эффективность.  

• Посадка стала более хардкорной, что может быть неудобно для городских условий.  

• Клипоны и подножки изменены для улучшения управляемости, но это увеличивает нагрузку на пилота.  

• Мотоцикл не подходит для пожилых райдеров и не рекомендуется для ежедневных поездок.  

• Новая TFT-приборка и множество современных электронных помощников.  

• Электронный дроссель позволяет задушить мотоцикл на высоких оборотах.  

• Мотоцикл перепрошит и избавлен от некоторых проблем с электроникой.  

• Геометрия мотоцикла стала более стабильной, что улучшает управляемость на высоких скоростях и при торможениях.  

• Двигатель соответствует нормам Евро-5, но сохраняет мощность 203 л.с. и 115 Нм.  

• Изменения в впуске, выхлопе и системе смазки для улучшения производительности.  

• Перенастроенная подвеска и другие особенности мотоцикла.  

• Kawasaki всегда строила мощные двигатели, что объясняет популярность моделей Джонатана Рея и Алекса Лоуза.  

• Вилка стала мягче на 4 ньютона на миллиметр, пружины мягче, амортизатор жестче.  

• Мотоцикл стал более управляемым и острым в поворотах.  

• Тормоза Brembo M50, но с обычными шлангами, что снижает эффективность.  

• Шины спортивные Bridgestone Battlax RS11, требуют прогрева в холодную погоду.  

• Коробка передач изменена: первые три передачи стали короче, передатка тоже укорочена.  

• Мотоцикл не так динамичен, как конкуренты, но подходит для любителей плавной езды.  

• Мотоцикл мощный, с увеличенной мощностью на 10 л.с.  

• Подхват на 4000 об/мин, что удивило автора.  

• Едет хорошо с 4000 до 8000 об/мин, но требует привыкания к длинной передатке.  

• Мотоцикл ведет себя как современный литровый супербайк, не хуже BMW M1000RR.  

• Позволяет отрывать переднее колесо и ехать в легком воблинге.  

• Перепрошивка позволяет открывать дроссель на 100%, что делает его более агрессивным.  

• Тормоза требуют доработки, особенно шланги и колодки.  

• Квик-шифтер работает странно, особенно на понижении передач.  

• В городских режимах квик-шифтер запаздывает, что может быть опасно на треке.  

• Дизайн мотоцикла на вкус и цвет, но светодиодные фары от Mitsubishi обеспечивают хороший дальний свет.  

• Инженеры Kawasaki, если используете европейскую электронику, не экономьте на программном обеспечении.  

• Японское ПО для Kawasaki работает хуже, чем европейское.  

• ABS работает некорректно в экстремальных режимах, что вызывает проблемы на гоночном треке.  

• Мотоцикл имеет четыре режима вождения: спорт, роуд, рейн и райдер.  

• В режиме спорт и роуд мотоцикл выдает максимум мощности, а в режиме рейн - 60% мощности.  

• В режиме спорт трекшн-контроль максимально свободен, но включается резко, что может быть неудобным.  

• Главный недостаток мотоцикла - его высокая стоимость.  

• В 2023 году такие мотоциклы сложно найти, и их стоимость значительно выросла.  

• В России есть только один такой мотоцикл, и его стоимость составляет 2.8 миллиона рублей.  

• Если вы встретите этот мотоцикл, это будет к счастью.  

• С вами был Турботинго, до новых встреч на YouTube.