NISSAN PRIMERA P11 • британский ЯПОНЕЦ для ЕВРОПЫ • ИСТОРИЯ автомобиля 1990-х

• В 1996 году немецкий журнал Auto Motor und Sport опубликовал статью о Nissan Primera P11.  

• Первое поколение Primera P10 заслужило положительные отзывы за ездовые качества и качество изготовления.  

• Японцы учли отзывы и улучшили ходовую часть второго поколения, несмотря на упрощение конструкции.  

• Nissan активно продвигал Primera как автомобиль для водителя, сняв рекламный фильм и проведя испытания.  

• В испытаниях Primera показала достойные результаты, победив лидеров класса, таких как BMW 3-й серии и Audi A4.  

• Первое поколение Primera P10 было разработано в Великобритании и имело отличные ходовые качества.  

• Первое поколение Nissan Primera P10 не смогло конкурировать с сильными конкурентами, такими как Volkswagen Passat и Peugeot 405.  

• Японцы допустили ошибки в дизайне и ценообразовании, что снизило продажи.  

• В континентальной Европе цены были более разумными, но в Великобритании продажи были низкими.  

• Nissan обновил Primera P11, сделав заднюю подвеску более дешевой в производстве.  

• В середине 90-х годов производство автомобилей в Японии упало, но японские автопроизводители строили заводы по всему миру.  

• Nissan открыл заводы в Великобритании, Бельгии, Германии и довел процент локализации до 80%.  

• Внешний вид Nissan Primera P11 был сдержанным и округлым, что отличало его от конкурентов.  

• Японцы провели опросы, показавшие, что покупатели не придают большого значения внешнему виду.  

• Технически Primera P11 улучшила колесную базу и багажник, но салон остался унылым.  

• В салоне были две подушки безопасности, пиротехнические преднатяжители ремней и защита от боковых ударов.  

• Подвеска стала менее жесткой, а шум от дороги и двигателя уменьшился.  

• Предлагались различные двигатели, включая 1.6 и 2.0 литра, а также 2.0-литровый дизель.  

• Цены на Nissan Primera P11 варьировались от 30,445 до 38,495 немецких марок.  

• Конкурентами были Volkswagen Passat, Peugeot 406 и Opel Vectra.  

• Журналисты сравнивали Nissan с этими автомобилями, чтобы выяснить, есть ли у него  

• Volkswagen и Nissan упростили свои автомобили для конкуренции с Mercedes.  

• Peugeot 406 и Opel Vectra уже показали хорошие результаты в тестах.  

• В тесте участвовали автомобили с двигателями 1.6, кроме Peugeot 1.8.  

• Цены варьировались от 32,495 до 34,950 немецких марок.  

• Volkswagen превосходил конкурентов по размерам и простору.  

• Nissan Primera имел неудобное расположение элементов управления и шумный двигатель.  

• Подвеска Nissan проигрывала европейским конкурентам на неровной дороге.  

• Volkswagen и Peugeot имели высокое качество материалов и сборки.  

• Opel Vectra критиковали за качество и шум двигателя.  

• Все автомобили показали хорошие ходовые качества и надежность.  

• Nissan отличался большим радиусом разворота, но обеспечивал высокую степень безопасности.  

• Тормоза у автомобилей различались: лучшим был Volkswagen, худшим — Peugeot.  

• В итоговом зачете Peugeot занял второе место, а Nissan — последнее.  

• Японские инженеры изучали европейские автомобили для создания Nissan Primera.  

• Разработка заняла 36 месяцев, работы велись в Великобритании и Германии.  

• Дизайн Nissan был признан неприметным, но функциональным.  

• Nissan Primera имел алюминиевый двигатель и экономичные настройки.  

• Подвеска справлялась с неровностями, но была жесткой на неровных дорогах.  

• Цена Nissan была привлекательной, особенно по сравнению с конкурентами.  

• Nissan Primera GT был топовой версией с мощным двигателем и улучшенными характеристиками.  

• В комплекте были противотуманки, легкосплавные диски, антиблокировочная система и другие опции.  

• Цена составляла 39,995 немецких марок, что делало его привлекательным предложением.  

• Мощность двигателя увеличена до 100 л.с., улучшена система управления и питания.  

• Установлены 15-дюймовые колеса, изменена система ABS.  

• Внешне машины остались прежними, но задние поворотники стали желтыми.  

• В 1998 году Nissan Primera, Mazda 626, Toyota Avensis и Renault Laguna прошли тест.  

• Mazda 626 стоила на 10,240 немецких марок дороже базового варианта.  

• Renault Laguna имела больше опций и была дешевле Мазды.  

• Nissan Primera предлагал разделительную сетку и удобный поддон в багажнике.  

• Renault Laguna была рекордсменом по объему груза и грузоподъемности.  

• Nissan и Mazda были жесткими и трясли седаков на неровностях.  

• Nissan Primera хвалили за управляемость и реакции на действия водителя.  

• Toyota Avensis имела проблемы с тормозами, особенно при торможении с высоких скоростей.  

• Nissan имел лучшие тормоза, которые оставались эффективными после серии торможений.  

• Mazda 626 была самой дорогой при покупке и обслуживании.  

• В итоге первое место заняла Toyota, второе — Mazda, третье — Nissan.  

• В 1999 году Nissan Primera снова участвовал в тесте, но уступил конкурентам в полезном объеме и грузоподъемности.  

• В 1997 году Nissan Primera, Mazda 626 и Mitsubishi Galant прошли тест.  

• Nissan был самым дешевым, Mazda — самым популярным, а Galant — самым дорогим.  

• Galant имел лучшую шумоизоляцию и сбалансированное поведение на дороге.  

• Все японские автомобили имели тормозной путь более 40 метров со 100 км/ч.  

• Nissan имел лучшие тормоза после серии торможений.  

• Galant отличался комфортом и удобством для задних пассажиров.  

• Цены на техническое обслуживание и страховку были примерно одинаковыми.  

• Galant был самым дорогим в обслуживании и страховке.  

• Галант потреблял больше всего топлива 10.1 л на 100 км.  

• Ниссан потреблял 9.7 л, Мазда - 9.5 л.  

• Галант стал лучшим в тесте, Мазда - второй, Ниссан - последний.  

• Цена была решающим фактором, а не баллы.  

• Фольксваген Гольф был лидером продаж с 289,182 проданными автомобилями.  

• Опель Астра был вторым с 191,254 проданными автомобилями.  

• Ниссан Примера П11 был на 34-м месте с 25,432 проданными автомобилями.  

• В 1997 году в Германии продали 3,528,179 автомобилей, Ниссан продал 90,970 автомобилей.  

• В 1999 году Ниссан обновил платформу с индексом П11-144.  

• Автомобиль был адаптирован под европейского покупателя и производился в Великобритании.  

• Двигатель был разработан в Японии, но соответствовал требованиям Евро-4.  

• Двигатель гудел и вибрировал на высоких оборотах.  

• Динамика была средней: 1.9 с до 100 км/ч, 36.2 с до 160 км/ч.  

• Коробка работала не лучшим образом, расход топлива был выше среднего.  

• Управляемость была хорошей, но комфорт задних пассажиров был низким.  

• Версия Элеганс имела подушки безопасности, антиблокировочную систему, электростеклоподъемники и другие опции.  

• Кожаный салон и краска металлик были доступны как дополнительное оборудование.  

• Европейские производители предлагали аналогичные опции за большую цену.  

• Ниссан Премьера была попыткой японского производителя закрепиться на европейском рынке.  

• Несмотря на все усилия, доля рынка не была расширена.  

• Автомобиль растворился среди других японцев, не оставив значительного следа.