Чем отличаются разрезные мосты на автомобилях от не разрезных, какие лучше и в чём отличие

• Современные автомобили становятся одноразовыми, возможно, из-за использования пластмассы.  

• Раньше автомобили были более качественными и долговечными.  

• Производители создают внедорожники на раме для повышения интереса к ним.  

• Такие автомобили стоят дорого, но кажутся более надёжными.  

• Грузовые автомобили также часто имеют раму, но не все хотят покупать грузовик для городских поездок.  

• Мосты передают вертикальную нагрузку от рамы к кузову и скрывают соединение шестерён.  

• Они передают толкающие, тормозные и боковые усилия.  

• Мосты соединяют несущую систему автомобиля с колёсами.  

• Мосты бывают ведущие, управляемые, комбинированные и поддерживающие.  

• По конструкции мосты делятся на с поперечиной и с балкой, а также на разъёмные и неразъёмные.  

• Неразрезные мосты передают удары на оба колеса, что делает внедорожник жёстким на асфальте.  

• Разрезные мосты позволяют колёсам перемещаться независимо.  

• Неразрезные мосты часто используются на грузовиках с большой грузоподъёмностью.  

• Неразрезные мосты обеспечивают постоянство колеи, что улучшает сцепление с дорогой.  

• Основной недостаток неразрезных мостов — вибрация при управлении.  

• На неровной дороге неразрезные мосты ведут себя плохо.  

• Ведущие мосты содержат главную передачу, дифференциал и полуоси.  

• Передние мосты могут быть ведущими и управляемыми.  

• Поддерживающие мосты передают вертикальные нагрузки от рамы колёсам.  

• Мосты бывают одинарными и сдвоенными, неразъёмными и разъёмными.  

• Примеры конструкций: неразъёмная балка, боковой и нижний доступ к дифференциалу.  

• Картер ведущего моста содержит дифференциал или передачу и заполняется маслом.  

• Картер может быть чугунным или стальным.  

• На концах ведущих мостов устанавливаются подшипники качения и ступицы колёс.  

• Картер повышает жёсткость моста на многоосных автомобилях.  

• Поддерживающие мосты не передают продольные усилия и не имеют поворачивающихся колёс.  

• Главная функция — передача вертикальных нагрузок от несущей системы на колёса.  

• Применяются на полуприцепах и прицепах.  

• Разъёмная балка состоит из двух частей, соединяемых болтами, и не обладает высокой жёсткостью.  

• Неразъёмная балка более жёсткая, состоит из нескольких частей, соединённых сваркой.  

• Литая балка — самая крепкая, но дорогая в производстве.  

• Ведущий мост может быть разрезным или неразрезным в зависимости от типа подвески.  

• Разрезные мосты устанавливаются при независимой подвеске.  

• На разрезном мосту рукава качаются вместе с приводом относительно рамы.  

• На автомобилях с длинной базой могут быть несколько управляемых мостов.  

• В заднеприводных автомобилях ведущий мост — задний, передний мост — управляемый.  

• В полноприводных автомобилях оба моста ведущие и управляемые.  

• При зависимой подвеске ведущий мост представляет собой жёсткую пустотелую балку.  

• При независимой подвеске ведущий мост делается разрезным.  

• На тяжёлых грузовиках мосты делаются литыми неразъёмными.  

• Комбинированный мост имеет привод на передние колёса и поворотный механизм.  

• К полуосивому кожуху прикрепляют шаровую опору с шкурневыми пальцами.  

• Внутри шаровых опор и поворотных кулаков находится карданный шарнир.  

• Неразрезные мосты лучше по проходимости, но менее комфортны на асфальте.  

• Независимая подвеска проще прорезает грунт, но дороже в обслуживании.  

• Комбинированная подвеска сочетает неразрезной мост сзади и независимые рычаги спереди.  

• Артикуляция характеризует способность автомобиля сохранять равномерное сцепление колёс с покрытием.  

• Лучшее сцепление позволяет реализовать большую тягу на слабонесущих грунтах.  

• Неразрезные мосты используются на Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class, Suzuki Jimny, Jeep Wrangler, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, УАЗ Hunter и Patriot, Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero и других