Электрическая схема режима тяги тепловоза 2ТЭ116 (8 вариант)

• В видео рассказывается о электрической схеме режима тяги тепловоза 2Т-168.  

• Необходимо включить автоматические выключатели, компрессор, пожарную сигнализацию, АЛС и радиостанции.  

• При постановке контроллера машиниста на первую позицию, катушка реверсора получает питание.  

• Реверс силовой цепи замыкает свои контакты, подготавливая питание обмоток возбуждения.  

• Аналогично собирается электрическая схема на ведомой секции, только с использованием контактов реверс в положении назад.  

• При закрытой системе и давлении в расширительном баке не менее 0,3 кгс/см², можно включить тумблер высокотемпературного режима.  

• При включении тумблера, контакты ТРВ шунтируются, и цепь собирается от автоматического выключателя.  

• В данной части видео рассматривается электрическая схема тепловоза, которая включает в себя контроллер машиниста, электропневматический клапан, тумблеры управления тепловозом, реверсор положения вперед, автоматические выключатели и реле управления.  

• В схеме также присутствуют контакты, которые замыкаются и размыкаются в зависимости от положения контроллера машиниста и состояния электрической цепи.  

• В данной части видео подробно описывается работа электрической схемы тепловоза.  

• В режиме тяги, когда поездные контакторы получают питание, происходит уменьшение сигнала согласования и увеличение напряжения тягового генератора.  

• В режиме холостого хода, когда питание катушечки ркв-реле управления контакторами возбуждения обесточивается, включаются топливные насосы высокого давления.  

• В данной части видео рассматривается работа контроллера машиниста, который замыкает и размыкает контакты в зависимости от положения контроллера.  

• В электрической цепи также присутствуют автоматические выключатели, реле управления и блокировки дверей.  

• В режиме холостого хода тепловоз работает на первой позиции, где напряжение на обмотке возбуждения тягового генератора составляет 110 вольт.  

• В этом режиме тепловоз получает питание от аккумуляторной батареи, а также от генератора, который работает на холостом ходу.  

• В режиме тяги тепловоз получает питание от контактной сети, а также от аккумуляторной батареи.  

• В этом режиме происходит возбуждение синхронного возбудителя и тягового генератора.  

• В режиме тяги и холостого хода тепловоз получает питание от контактной сети и аккумуляторной батареи.  

• В режиме тяги происходит возбуждение синхронного возбудителя и тягового генератора, а в режиме холостого хода - возбуждение тягового генератора.  

• На второй и выше позициях тепловоз получает питание от контактной сети и аккумуляторной батареи, а также от генератора, который работает на второй и выше позициях.  

• В этом режиме происходит возбуждение синхронного возбудителя и тягового генератора, а также создание цепи замещения, минуя контакты осень.  

• Провод 1696 на развертку контроллера машиниста, первая позиция, назад, первый-третий пальцы контроллера машиниста.  

• Провод 1229 1604 1552 через замкнутые контакты электропневматического клапана, провод 1551 1548.  

• Провод 1547 через замкнутые контакты тумблера управления тепловозом и тумблер движения.  

• Провод 511 512 513 514 515 516 к зажимам 1-3 выпрямительной установки.  

• Провод 526 тройной или 527 тройной к поездным контакторам.  

• Электрическая цепь собирается от автоматического выключателя АУ-управление общее.  

• Провод 1684 1685 через замкнутый контакт блокировки управления, провод 1686 1687 через замкнутый контакт реверса в положении вперед.  

• Провод 1688 1613 через замкнутый контакт кнопки маневрового режима.  

• Провод 1552 1548 через замкнутые контакты ПК электропневматического клапана.  

• Провод 1547 через замкнутые контакты реверса в положении вперед.  

• Электрические цепи режима тяги тепловоза 2Т-168 рассмотрены.