ЛИТРОВЫЙ УРАЛ ИЗ СССР!!! 💪ИМЗ М100 1967 г.в. Самый быстрый мотоцикл союза❗️

• Завод ИМЗ выпускал не только типовые модели, но и спецверсии, такие как ИМЗ М-100 с литровым двигателем.  

• Мотоцикл можно увидеть в музейном комплексе в Верхней Пышме.  

• История мотоцикла связана с 1960-ми годами и его использованием в милиции.  

• В 1962 году ЦК КПСС постановило улучшить мобильность милиции.  

• Мотоцикл должен был иметь скорость 150 км/ч для одиночного и 120 км/ч для колясочного варианта.  

• Мотоцикл должен был быть оснащен ветровыми, грязевыми и колесными щитками, радиостанцией, усилителем речи, сиреной и другими специальными устройствами.  

• Первые два образца с коляской и без были собраны в 1963 году.  

• В 1964 году мотоцикл прошел испытания на 10 тысяч километров.  

• За основу взяли ходовую часть от модели М-63, добавив новые элементы, такие как наколенники и увеличенный ветровой щиток.  

• Мотоцикл М-100 был основан на модели М-63 с гидравлической подвеской.  

• Первые экспериментальные образцы имели большой ветровик, который усложнял управление на высоких скоростях.  

• Ветровик был переделан на более поздних версиях, что улучшило управляемость и позволило разместить дополнительное оборудование.  

• После испытаний стало ясно, что простейший путь не всегда лучший.  

• Задумались о разработке более специализированных мотоциклов с мощностью 64 л.с.  

• Планировалось кардинальное изменение аэродинамики для соответствия тактико-техническим требованиям.  

• Двигатель объемом 1040 куб. см с анкерным креплением и ходом поршня 78 мм.  

• Степень сжатия 6.5, что позволяло использовать 72-й бензин.  

• Максимальная скорость: 138 км/ч на одиночке и 118 км/ч с коляской.  

• Переделан на фланцевое крепление для снижения течи масла.  

• Увеличена степень сжатия до 8.8, что позволило использовать 88-й бензин.  

• Мощность увеличена до 50 л.с.  

• Мотоцикл плохо управлялся из-за нагрузки на заднюю ось.  

• Шины быстро изнашивались, мощность не соответствовала требованиям.  

• Введена вторая версия с улучшенным воздушным фильтром и доработанным распредвалом.  

• Сирена с приводом от маховика и тросиковым приводом.  

• Колеса 17 дюймов с нестандартной резиной, что ухудшало эксплуатацию на асфальте.  

• Гидравлические тормоза на заднем и переднем колесах.  

• Переключатель поворотников на рукоятке под левую руку.  

• Завод потратил три года на создание модифицированной версии М-100.  

• Первые экземпляры прошли межведомственные испытания в 1965 году.  

• Патрульный мотоцикл на базе М-63 с 650-кубовым двигателем.  

• Характеристики: 138 км/ч одиночка и 111 км/ч с коляской.  

• М-63П оказался дешевле и более доступным для производства.  

• Завод не смог запустить М-100 в серию из-за нехватки ресурсов.  

• Построено около 30-40 мотоциклов, включая экспериментальные.  

• Один из экземпляров остался в музейном комплексе в Верхней Пышме.  

• Запуск мотоцикла аналогичен стандартному М-63.  

• Двигатель работает хорошо, но требует настройки электрики.  

• Мотоцикл тестировался и эксплуатировался в тяжелых условиях.  

• Мотоцикл очень устойчивый и тяжелый.  

• Разгоняется до 100 км/ч без проблем, но не до 120 км/ч.  

• Использует около 5-10% мощности двигателя.  

• Разгоняется медленно, но комфортно на высоких скоростях.  

• Тормоза неплохие для тех лет.  

• Мотоцикл 1965 года мог разгоняться до 120 км/ч в одиночке и 150 км/ч с коляской.  

• Мотоцикл требует технического обслуживания.  

• Задняя и передняя подвески отсутствуют.  

• Мотор греется, но в пределах допустимого.  

• Мотоцикл работает, но не тянет как литровый.  

• Техническое состояние не позволяет полностью насладиться двигателем.  

• Мотоциклов было сделано всего около 30 штук.  

• Мотоцикл ощущается как автомобиль с коляской.  

• В 60-е годы был бы очень популярен.  

• Внешний вид и удобство делают его уникальным.  

• Мотоцикл вызывает восторг и желание, чтобы таких было больше.  

• Благодарность музею за возможность прикоснуться к истории.  

• В следующем обзоре будет рассмотрен Днепр Эскорт.