Противодавление Выхлопных Газов В Сравнении С Турбонаддувом Для Автомобильных Ботаников

• Противодавление в выпускном коллекторе часто игнорируется.  

• MAP и давление на входе в турбину - способы уменьшения противодавления.  

• Противодавление возникает между выпускными отверстиями и входом в турбину.  

• Обсуждение преимуществ измерения противодавления.  

• Сложности ввода данных в ЭБУ и их интерпретация.  

• Противодавление на атмосферном двигателе менее значимо.  

• Определение размера турбокомпрессора для обеспечения достаточного расхода топлива.  

• Использование карт компрессоров для выбора подходящего компрессора.  

• Пример: для 100 л.с. требуется около 10 фунтов воздушного потока в минуту.  

• Выхлопная система как балансирующее действие.  

• Управление турбокомпрессором для предотвращения ленивого разгона.  

• Давление на входе в турбину как индикатор подбора турбокомпрессора.  

• Использование динамомашины для анализа данных.  

• Давление во впускном и выпускном коллекторах.  

• Соотношение давления во впускном и выпускном коллекторах.  

• Соотношение давления как эмпирическое правило.  

• Заводские автомобили часто имеют высокое противодавление.  

• Влияние противодавления на отклик двигателя и его мощность.  

• Высокое противодавление может ограничивать мощность двигателя.  

• Цель снижения противодавления для улучшения производительности.  

• Агрессивные профили кулачков и их влияние на мощность двигателя.  

• Большое турбинное колесо и корпус выхлопной трубы могут ухудшить реакцию на наддув.  

• Пример: Mitsubishi Lancer Evo III с турбокомпрессором HKS T 51 R, который достигал полного наддува только при 7000 об/мин.  

• Важно определить цели использования автомобиля перед настройкой турбонаддува.  

• Соотношение IMAP и EMAP зависит от типа автоспорта.  

• Для дрэг-рейсинга и кольцевых гонок требуются разные настройки.  

• Для улучшения отклика на низких оборотах можно увеличить мощность турбонаддува.  

• За последние 10 лет наблюдается значительный прогресс в технологии турбонаддува.  

• Турбины с тремя рамами обеспечивают высокий уровень мощности.  

• Важно тестировать противодавление выхлопных газов для оптимизации турбонаддува.  

• Выхлопные газы горячие, поэтому датчики давления нужно устанавливать дистанционно.  

• Используются трубки из нержавеющей стали или меди для отвода тепла.  

• Важно правильно установить датчик, чтобы избежать повреждения от влаги.  

• Необработанный сигнал давления в выпускном коллекторе может быть шумным.  

• Для плавного сигнала можно использовать механические заслонки или программное сглаживание.  

• Пример установки на Toyota 86 с использованием медной трубки и датчика давления.  

• Медная трубка проходит вдоль задней части двигателя и воздуховодов.  

• Это позволяет эффективно отводить тепло от выхлопных газов.  

• Установка на турбокомпрессор Borgwarner EFR 6758 с модифицированным коллектором Avo Turbo.  

• Представлены две системы для разработки электронных карт.  

• Обсуждаются универсальные модели и специальные наборы для подключения.  

• Датчики работают от 0 до 5 вольт и имеют выходной сигнал от 0,5 до 4,5 вольт.  

• Датчики помогают отслеживать работу турбокомпрессора и настраивать его.  

• Возможность использования датчиков в качестве входного сигнала для ЭБУ.  

• Пример использования ECU Haltech и настройка оси нагрузки.  

• Влияние атмосферного давления на выхлопную систему двигателя.  

• Важность учета изменений атмосферного давления при настройке.  

• Преимущества использования коэффициента давления в двигателе.  

• Использование барометрического датчика давления воздуха.  

• Преимущества коэффициента давления в двигателе для автоматической компенсации изменений атмосферного давления.  

• Примеры ЭБУ, поддерживающих эту функцию.  

• Разработка индивидуального пакета для Motec.  

• Использование таблицы объемной эффективности для настройки.  

• Влияние давления в выпускном коллекторе на соотношение давлений в двигателе.  

• Эффективность системы при изменении атмосферного давления.  

• Тестирование на разных высотах и результаты.  

• Важность учета турбонаддува при подъеме на высокие вершины.  

• Влияние размера турбокомпрессора на производительность двигателя.  

• Вопросы, которые часто задают о взаимосвязи давления в коллекторах.  

• Необходимость дальнейших исследований и тестирования для оптимизации работы двигателя.  

• Атмосферное давление влияет на давление выхлопных газов.  

• Увеличение высоты требует более закрытого клапана сброса для поддержания давления наддува.  

• Это приводит к увеличению обратного давления выхлопных газов перед турбонаддувом.  

• Давление в выпускном коллекторе увеличивается по мере подъема автомобиля.  

• Это снижает мощность двигателя на подъеме по сравнению с пересечением трассы.  

• Важно учитывать общую картину, а не только давление во впускном коллекторе.  

• Использование корпуса меньшего размера может улучшить отклик на низких оборотах.  

• Важно найти баланс между мощностью и откликом.  

• Турбонаддув обеспечивает лучшую реакцию на низких оборотах, что делает автомобиль быстрее.  

• Давление в выпускном коллекторе не зависит от типа турбокомпрессора.  

• Турбокомпрессоры с двойной спиралью обеспечивают лучший отклик.  

• При использовании двух турбокомпрессоров важно учитывать их работу и противодавление.  

• Увеличение размера турбинного колеса снижает противодавление в выпускном коллекторе.  

• Турбинное колесо и корпус турбины работают в комплексе для настройки турбонаддува.  

• Важно учитывать обе части для оптимальной работы.  

• Датчик давления лучше устанавливать на коллекторе или перед ним.  

• Важно учитывать физические возможности установки датчика.  

• Снятие датчика также должно быть удобным.  

• Датчики давления могут работать в суровых условиях.  

• Агрессивная система защиты от запаздывания не вызывает проблем с надежностью датчиков.  

• Местные раллийные гонщики используют такие системы без проблем.  

• Использование информации из журналов EMAP для настройки углов центра лепестков.  

• Высокое противодавление в выпускном коллекторе требует уменьшения перекрытия.  

• Настройка времени работы камеры на динамометре более эффективна.  

• Использование карты для двигателей ITB, таких как RB 26.  

• Важно учитывать давление наддува и противодавление в выпускном коллекторе.  

• Настройка таблицы целевого соотношения воздуха и топлива для компенсации изменений давления наддува.  

• Существует множество способов справиться с настройкой двигателя.  

• Можно использовать таблицу компенсации давления в системе "четыре d".  

• Альтернативно можно использовать таблицу обрезки emap для более точной настройки.  

• Для более подробной информации рекомендуется заглянуть в архив видео.  

• Видео завершается благодарностью за участие.  

• Приглашение задавать вопросы на форуме для получения ответов.  

• Участники HPA Gold могут смотреть вебинары в прямом эфире и задавать вопросы.  

• Вебинары добавляются в архив для последующего просмотра.  

• Архив содержит более 240 часов контента по темам создания и настройки двигателей.  

• Участники HPA Gold имеют доступ к закрытому форуму для быстрого получения ответов.  

• Золотое членство стоит 19 долларов в месяц, с тремя месяцами бесплатного доступа при покупке курса.