Прошивка дизеля 1GD-FTV Тойота Лэнд Крузер Прадо 150 | 💻Подробный анализ 3-ех вариантов @внотюнинга🤢

• Видео начинается с объяснения теории моментной модели управления двигателем, которая используется в современных автомобилях.  

• Водитель больше не управляет мощностью двигателя, а запрашивает ее.  

• Система управления учитывает задержку и фильтрует возмущения, прежде чем реагировать на запрос водителя.  

• Чип-тюнинг позволяет сократить время реакции системы управления на запрос водителя и убрать некоторые лимиты.  

• В результате, подрастет крутящий момент и улучшится динамика автомобиля.  

• В случае с японскими системами управления, водитель запрашивает цикловую подачу топлива, а не крутящий момент.  

• Владельцы автомобилей часто обращаются к специалистам по чип-тюнингу, но не всегда уверены в качестве прошивки и квалификации специалистов.  

• Многие считают, что все прошивки одинаковы, но это не так.  

• Каждый калибровщик может настроить моментную модель по-разному, и не все прошивки подходят к каждому двигателю.  

• Калибровщики могут быть профессионалами или посредственными специалистами, которые просто зарабатывают деньги.  

• Профессионалы будут разбираться в проблеме и перенастраивать прошивку, пока клиент не будет доволен.  

• Посредственные калибровщики могут утверждать, что с их прошивкой все в порядке, даже если у клиента есть проблемы.  

• Японские системы управления часто разрабатываются сторонними компаниями, такими как Denso, Hitachi, Mitsubishi и др.  

• Настройка японских систем управления может быть сложной из-за их особенностей и требований к качеству.  

• Специалисты компании Denso разрабатывают системы управления и передают их компании Toyota.  

• Bosch делает системы управления для BMW, передавая документацию и программы для настройки под конкретный двигатель.  

• Стоимость фрейма и дамаса может достигать 15-20 тысяч долларов.  

• Реверс-инжиниринг и дизассемблирование используются для разбора прошивок и понимания их структуры.  

• Некоторые калибровщики делают "фуфло", не понимая, что делают.  

• В системе управления Denso есть четыре подсистемы: управление объемом впрыска, количеством впрыска, фазами впрыска и давлением топлива.  

• Водитель запрашивает объем впрыска, который сравнивается с максимально возможным.  

• Система управления учитывает ограничения и коррекции для расчета объема впрыска.  

• Видео обсуждает различные калибровки для дизельного двигателя Land Cruiser Prado с мочевиной.  

• Рассматриваются три варианта калибровки, которые были предоставлены разными калибровщиками.  

• Первый вариант от известного калибровщика, второй от крупной компании, третий от специалиста по чип-тюнингу.  

• Анализируются карты, которые были внесены в файл калибровки.  

• Обсуждаются изменения в картах, такие как увеличение времени открытия форсунки, запрос момента крутящего, коррекция максимального объема впрыска и другие.  

• Отмечается, что некоторые изменения могут привести к несогласованности работы двигателя и коробки передач.  

• В заключение, автор рекомендует быть осторожными с изменениями в картах и не превышать лимиты, чтобы не повредить двигатель.  

• Он также подчеркивает, что важно прорабатывать карты и понимать их назначение, чтобы избежать ненужных изменений.  

• В видео обсуждается четырехмерные карты, которые корректируют положение ЕГР по четвертой оси - атмосферному давлению.  

• Упоминается, что некоторые карты не отредактированы и могут работать в горах или на Кавказе.  

• Обсуждается давление надува и коррекция объема впрыска.  

• Упоминается, что некоторые калибровщики увеличивают давление надува, но это может быть не всегда правильным решением.  

• В видео обсуждаются ограничения скорости и коррекция максимального объема впрыска.  

• Упоминается, что некоторые калибровщики отключают ограничения, чтобы увеличить мощность.  

• В файле есть ошибки, которые могут привести к проблемам с двигателем, включая превышение давления в рейке и переход в аварию.  

• Калибровщик не изучил документацию на двигатель и не обратил внимание на ограничения.  

• Калибровщик увеличил давление топлива, но не тронул лимиты.  

• Отключение ограничения цикловой подачи может привести к дыму и частой регенерации сажевого фильтра.  

• Не рекомендуется использовать этот файл, так как он может привести к проблемам с двигателем.  

• Калибровщик должен был изучить документацию и обратить внимание на ограничения.  

• Калибровщик не знает, что делать в режиме регенерации, поэтому поднимает давление.  

• Лимиты правлены на пару процентов, но не превышены.  

• ЕГP закрыт, коррекция отключена.  

• Базовое положение ЕГP изменено, но не превышено.  

• Буст на всех режимах, ограничение давления на до в аварийном режиме увеличено.  

• Отключена защита по цикловой подаче, ошибки по ЕГP и байпасу не все отключены.  

• Множитель коррекции лучше не трогать, чтобы избежать проблем.  

• Карта надува сломана, ось снесена, значения неадекватные.  

• Рынок чип-тюнинга в России и Европе страдает от некачественной работы специалистов.  

• Профессионалы вытесняют некачественных специалистов с рынка.  

• Если после чип-тюнинга возникают проблемы, то это не вина автомобиля или владельца, а проблема с прошивкой или калибровщиком.  

• Важно вернуть все назад и найти специалиста, который решит проблему.  

• Владелец автомобиля остался доволен после чип-тюнинга, который решил проблему.  

• Важно искать качественных специалистов и не доверять бесплатным удалителям катализаторов и сажевых фильтров.  

• Автор просит подписаться на канал, поставить лайк и оставить комментарии, чтобы показать, что контент интересен аудитории.  

• Если есть вопросы или проблемы с автомобилем после чип-тюнинга, можно обратиться к автору через телеграм.