Как устроен и работает ПАРОВОЗ? Подробный обзор и тест-драйв узкоколейного паровоза Гр280

• Паровоз серии Гр - узкоколейный паровоз для колеи 750 мм, поставлявшийся в СССР из Германии.  

• Осевая формула паровоза - 0-4-0, без бегунковой колесной пары спереди, 4 движущих оси и поддерживающая колесная пара сзади.  

• Длина паровоза - 7,5 м, с тендером - 12 м, вес - 25 тонн, нагрузка движущих осей - 6,4 тонны.  

• Конструкционная скорость - 35 км/ч, проектная скорость - 50 км/ч.  

• Стендер - вагончик, прицепленный сзади к паровозу, для хранения угля или дров.  

• Топка - место для сжигания топлива, где уголь или дрова попадают в топку с помощью лопаты.  

• Котел - место, где происходит сжигание топлива и нагрев воды.  

• Инжекторы - устройства для подачи воды в котел под давлением пара.  

• Пар подается в паровую машину через регулятор, который регулирует подачу пара в зависимости от положения рычага.  

• Реверс и отсечка - механизмы для изменения направления движения паровоза.  

• Пар выходит через конус, создавая тягу эжекции и увеличивая горение топлива.  

• В паровозе есть котел, где вода превращается в пар, который затем распределяется по коллекторам и подается на паровые машины.  

• Пар также используется для создания искусственной тяги на стоянке с помощью сифона.  

• Динамо-машина используется для освещения паровоза, а также для работы буферных фонарей и прожекторов.  

• В паровозах используются пневматические тормоза, которые активируются с помощью сжатого воздуха.  

• В паровозе используется централизованная система смазки, которая приводится в действие от ходовой части.  

• Регулятор хода используется для подачи пара в паровую машину, а также для управления скоростью и тормозами.  

• В паровозе также есть система реверса и механизм перевода вала.  

• Автор проводит тест-драйв паровоза, испытывая его на разных скоростях и режимах работы.  

• Впечатления от управления паровозом положительные, автор отмечает его мощь и сложность управления.