Расследования авиакатастроф - 25 сезон 1 серия

• Пилоты рейса 810 не могут поднять грузовой самолет.  

• Самолет падает в Тихий океан, пилоты выживают и спасены береговой охраной.  

• Следователи ждут допроса пилотов для выяснения причин аварии.  

• В международном аэропорту Гонолулу стемнело.  

• Командир звена Генри Соколиный Глаз и второй пилот Грегори Райан готовятся к рейсу.  

• Самолет Boeing 737-200 принадлежит авиаперевозчику Roads Aviation.  

• Самолет готовится к взлету, но один из двигателей выходит из строя.  

• Пилоты пытаются вернуться в аэропорт, но ситуация ухудшается.  

• Правый двигатель перегревается, и самолет теряет высоту.  

• Пилоты пытаются замедлить самолет для безопасной посадки.  

• Самолет падает в океан в трех километрах от аэропорта.  

• Береговая охрана быстро прибывает на место происшествия и спасает пилотов.  

• Следователи Национального совета по безопасности на транспорте начинают расследование.  

• Пилоты сообщают о проблемах с двигателями, но не могут точно определить, что произошло.  

• Анализы топлива показывают, что оно соответствует нормам, но следователи продолжают расследование.  

• Рассматривается возможность загрязнения топлива водой.  

• Пилоты утверждают, что сначала вышел из строя левый двигатель, а затем правый.  

• Следователи проверяют образцы топлива и вулканический пепел как возможные причины.  

• Экипаж сообщил об отказе обоих двигателей.  

• Спасательные команды определили местоположение самолета на дне океана.  

• Проблемы с соединением тяжелых частей самолета замедлили расследование.  

• Следователи изучают историю двигателей.  

• Левый двигатель проработал 32 часа, правый - 69 циклов.  

• Реакторы могут прослужить долго при правильном обслуживании.  

• Следователи анализируют отчеты о техническом обслуживании.  

• Двигатели были запущены два года назад и работали до аварии.  

• Главный инспектор по техническому обслуживанию уволился из-за проблем.  

• Следователи изучают внутренние отчеты компании TransAir.  

• Были сообщения о проблемах с температурой двигателя.  

• Проблемы с техническим обслуживанием не были обнаружены.  

• Спасательная команда подняла обломки самолета.  

• Извлечены черные ящики и двигатели для анализа.  

• Следователи начали осмотр правого двигателя.  

• Двигатель был в хорошем состоянии, но получил повреждения.  

• Обнаружены сломанные лопасти турбины.  

• Процедуры технического обслуживания не выявили бы трещины.  

• Пилоты утверждали, что левый двигатель вышел из строя.  

• Следователи не обнаружили проблем с левым двигателем.  

• Пилоты передумали о неисправности двигателя.  

• Следователи изучают записи разговоров в кабине.  

• Пилоты обсуждали неисправность двигателя.  

• Первоначальная оценка пилотов совпала с данными следователей.  

• Капитан вызвал службу экстренной помощи.  

• Пилоты следили за двигателями вместо управления самолетом.  

• Второй пилот не уведомил командира о своих действиях.  

• Следователи изучают данные о мощности двигателей.  

• Пилоты пропустили важный этап диагностики.  

• Командир экипажа доверился диагностике второго пилота.  

• Мощность левого двигателя была ниже.  

• Второй пилот забыл сообщить о неисправности.  

• Отказ правого двигателя привел к отклонению самолета вправо.  

• Следователи выяснили серию событий, приведших к аварийной посадке рейса 810.  

• Правый двигатель вышел из строя вскоре после взлета.  

• Пилоты поставили правильный диагноз, но второй пилот забыл предупредить командира.  

• Из-за разных данных по двум индикаторам пилоты решили, что оба двигателя вышли из строя.  

• Командир воздушного судна полагался на оценку второго пилота без проверки.  

• Экипаж забыл о первоначальном диагнозе и продолжал летать с поврежденным двигателем.  

• Единственный вариант для экипажа был вынужденная посадка.  

• FAA приказало прекратить полеты "дорожной авиации" из-за нарушений правил безопасности и технического обслуживания.  

• Экипаж не понял, что левый двигатель работал, что демонстрирует ограничения человеческого восприятия в напряженных условиях.  

• В эксплуатации осталось только 573720 устройств, поэтому нет необходимости оснащать их датчиками для предупреждения пилотов о неисправности двигателя.  

• Современные самолеты оснащены датчиками, которые четко указывают пилотам на проблемы с двигателями, снижая вероятность ошибок экипажа.