Ford Mustang Ecoboost 2.3 - Надежность, проблемы, обзор, автообзор, тест драйв

• Приветствие от Жиричарда Хаммонда.  

• Обзор автомобиля Mustang шестого поколения.  

• Сравнение с другими моделями и модификациями.  

• Обзор внешнего вида и модификаций.  

• Различия между версиями для американского и европейского рынков.  

• Тормоза: плавающие и фиксированные суппорты.  

• Изменения в подвеске: два рычага вместо одного.  

• Улучшенная кинематика и стабилизаторы.  

• Многорычажная задняя подвеска.  

• Различия в мощности и крутящем моменте.  

• Внешние и внутренние отличия между версиями для США и Европы.  

• Удешевление европейской версии.  

• Ожидание премьеры и сравнение с предыдущими моделями.  

• Изменения в дизайне передней и задней частей.  

• Недостатки в дизайне багажника.  

• Обзор десятиступенчатой коробки передач.  

• Гибридная конструкция и её особенности.  

• Проблемы с пластиковыми поддонами и гидроблоком.  

• Описание конструкции коробки передач.  

• Шесть пакетов сцепления и планетарные передачи.  

• Сложность и стоимость замены компонентов.  

• Совместная разработка Ford и General Motors.  

• Вложение Ford в завод в Ливонии.  

• Применение коробки передач на других моделях, таких как Corvette Z06.  

• Малый разброс передаточных чисел между первой и десятой передачей.  

• Меньшая потеря мощности на переключении по сравнению с Porsche PDK.  

• Коробка способна переваривать 890 Нм крутящего момента.  

• Двигатель 2.3 EcoBoost убил философию Ford.  

• Простота конструкции и изготовления.  

• Две муфты VCT вместо одной, как в V8.  

• Муфты VCT закрыты передней крышкой ГРМ.  

• Цепь ГРМ находится под клапанной крышкой.  

• Литой выпускной коллектор интегрирован в голову.  

• Ограничения на тюнинг из-за литого коллектора.  

• Использование крол-турбины с изгибом горячего хода.  

• Проблемы с блоком цилиндров и поршнями.  

• Избавление от опорности предыдущей версии.  

• Руль с небольшим дипом внутрь.  

• Отличия между европейскими и американскими версиями.  

• Отсутствие приборчиков на панели.  

• Небольшое лобовое стекло и вытянутый капот.  

• Ощущение, что сидишь в 5.5-литровом Mustang.  

• Динамика автомобиля не удивляет, но плавное переключение передач приятно.  

• Тормоза жесткие, но тяга чувствуется хорошо.  

• Расход топлива умеренный, около 10-13 литров в среднем режиме.  

• Посадка в машине напоминает мускул-кары, но динамика спорная.  

• Рулежка вызывает положительные эмоции, но кресло немного болтает.  

• Переключатели напоминают Cooper, приборная панель с круговыми диаграммами.  

• Звук мотора очень приятный, коробка переключается плавно.  

• Переключение передач ощущается лучше, чем в обычном автомате.  

• Перегрузки в пределах 0.5g, передачи видны на приборной панели.  

• В режиме трека система стабилизации отключается, что улучшает управляемость.  

• Автомобиль предсказуем и управляем, особенно на торможении.  

• Для улучшения охлаждения коробки и тормозов требуется минимальный апгрейд.