Колесные пары, часть 1.Устройство и неисправности колесных пар локомотива

• Занятие проходит в дорожных колесных мастерских депо Омск.  

• Тема: устройство и принцип работы колесной пары грузового локомотива.  

• Рассматриваются колесные пары локомотивов серий 2С-6 и ВЛ-10.  

• Колесная пара воспринимает статические и динамические нагрузки.  

• Преобразует вращающий момент тягового двигателя в поступательное движение локомотива.  

• Конструкция бандажа фиксирует колесную пару на рельсовой колее.  

• Ось является основным элементом колесной пары.  

• Ось состоит из средней части и шеек для установки подшипников.  

• На локомотиве серии 2С-6 используются опорные подшипники качения, требующие меньше обслуживания.  

• Подшипник качения не может быть разборным, поэтому его монтаж производится до установки зубчатого колеса и колесного центра.  

• На локомотиве ВЛ-10 используются разборные вкладыши, что позволяет демонтировать тяговый двигатель без разборки колесной пары.  

• На локомотиве ВЛ-10 зубчатое колесо насажено на удлиненную ступицу колесного центра.  

• На локомотиве 2С-6 зубчатое колесо формируется тепловым методом.  

• Конструкция позволяет производить монтаж как тепловым, так и прессовым методом.  

• На локомотиве 2С-6 фиксация производится с помощью приставного кольца и болтов.  

• На локомотиве ВЛ-10 фиксация осуществляется с помощью гайки и стопорной планки.  

• Откручивание гайки может привести к интенсивному нагреву и повреждению подшипников.  

• Колесный центр на локомотиве ВЛ-10 выполнен из двух дисков со спицами.  

• Осмотр на наличие трещин обязателен, допускается не более шести трещин на колесном центре.  

• При выявлении трещин можно вырезать слой металла и наплавить его для устранения дефекта.  

• На локомотивах серии ВЛ-10 и ВЛ-10 установлены идентичные зубчатые передачи.  

• На ВЛ-10 зубчатое колесо насажено на удлиненную ступицу колесного центра, а на ВЛ-10 - на ось колесной пары.  

• Формирование зубчатого колеса на ВЛ-10 может быть тепловым или прессовым, а на ВЛ-10 - только тепловым.  

• Основной параметр зубчатого колеса - толщина зуба, измеряемая на определенной высоте.  

• На ВЛ-10 замер производится на высоте 821 мм от вершины зуба, на ВЛ-10 - на высоте 104 мм.  

• Особое внимание уделяется состоянию зубчатого венца, выкрошившиеся места глубиной более 2 мм должны быть защищены и зашлифованы.  

• Все элементы колесной пары подвергаются неразрушающему контролю, включая зубчатый венец.  

• Используется магнитный или ультразвуковой контроль для проверки состояния зубчатого венца.  

• На ВЛ-10 колесный центр напрессовывается на ось, а на ВЛ-10 - только тепловым методом.  

• Зубчатые колеса на ВЛ-10 и ВЛ-10 имеют разные методы формирования, но одинаковый профиль зуба.