ТОП проблем Опель Мокка А | Самые частые неисправности и недостатки Opel Mokka А

• Опель Мокка Эй имеет корейское происхождение, что отражается на трансмиссии.  

• В приводе задней оси используется электромагнитная муфта, а не муфта Халдекс.  

• Коробка передач D16 заменена на корейскую версию, которая хорошо себя зарекомендовала.  

• Механическая часть трансмиссии надежна, но требует регулярного внимания.  

• Подвесной подшипник привода правой полуоси может шуметь при пробеге менее 50 тысяч км.  

• Карданные валы и задний редуктор также надежны, но муфта Borg Warner может потребовать переборки.  

• Муфта может потребовать переборки и замены смазки.  

• Блок контроля муфты страдает от грязи и влаги, но его проблемы решаются чисткой разъемов.  

• Механические коробки передач D16 и M32 надежны, но требуют регулярного обслуживания.  

• АКПП серии 6T40 имеет внутренние дефекты, которые вскрываются после 100-150 тысяч км.  

• Рывки при переключении говорят о проблемах с волнистой пружиной.  

• При пробеге более 150 тысяч км требуется капитальный ремонт коробки.  

• Атмосферный 1.8 и 1.8 XER имеют большие интервалы замены масла и низкое качество изготовления.  

• 4 Turbo A14NET менее популярен из-за отсутствия полного привода и АКПП.  

• Дизельные моторы непопулярны, но считаются удачными.  

• При покупке машины с 1.8 XER нужно обратить внимание на постукивание фазы вращателей и течи масла.  

• Система вентиляции картера и клапан PCV могут быть проблемными.  

• Зазоры клапанов требуют регулировки каждые 60 тысяч км.  

• Турбонадувный 1.4 T имеет цепной ГРМ и турбину.  

• Цепь ГРМ имеет ресурс около 100 тысяч км, но замена дороже ремня.  

• Поршневая группа выдерживает мощность, но требует квалифицированного обслуживания.  

• Информация о проблемах Опель Мокка Эй исчерпана.  

• Если знаете больше или не согласны с услышанным, жду вас в комментариях.