Развенчиваем МИФ: Масложор после удаления ката!

• Видео посвящено двум автомобилям: Hyundai Solaris 2014 года и Kia Rio 2016 года.  

• Оба автомобиля имеют удаленный катализатор на пробеге 40-60 тысяч километров.  

• После удаления катализатора часто увеличивается расход масла.  

• Пример автомобиля с пробегом 59 тысяч километров и расходом масла 2 литра на 7 тысяч километров.  

• Удаление катализатора может привести к расходу масла, если двигатель уже неисправен.  

• Программы отключения ошибок по катализатору не всегда решают проблему.  

• Двигатель работает тихо и без стуков на холодную.  

• Удаление катализатора могло быть выполнено неправильно.  

• Большинство автомобилей с удаленными катализаторами работают нормально.  

• Проверка уровня масла и состояния вентиляции картера.  

• Двигатель чистый, без следов масла.  

• Состояние цилиндро-поршневой группы хорошее.  

• Владелец жалуется на расход масла 0.5 литра на 1000 километров.  

• Пробег автомобиля 50 тысяч километров.  

• Двигатель работает тихо, но с небольшим перестуком.  

• В цилиндрах обнаружены задиры и нагар.  

• Маслосъемные колпачки низкого качества.  

• Клапаны в отличном состоянии, зазоры в норме.  

• Упрощение конструкции двигателя привело к удешевлению.  

• Грязь идет напрямую в фазовращатель, что сокращает срок службы двигателя.  

• Цепи ГРМ могут ходить до 300 тысяч километров.  

• Рекомендуется замена цепи на пробеге 150-200 тысяч км.  

• Мотор чистый, распредвалы в отличном состоянии, кроме одной шейки.  

• Отсутствие фильтра и царапины на шейке из-за попадания масла.  

• Мотор чистый, но есть царапины на шейках.  

• Катализатор удален, но состояние двигателя плохое.  

• Маслосъемные кольца залегли, что приводит к масложору.  

• Мотор работает нормально, пока не трогают.  

• После вмешательства масложор усиливается.  

• Форсунки охлаждения поршней отсутствуют на атмосферных двигателях.  

• Кольца залегают, несмотря на замену масла каждые 10 тысяч км.  

• Кольца дешевые и недолговечные.  

• Коробчатые кольца встречаются на турбомоторах, но не на массовых моделях.  

• Алюминиевый блок деформируется, что приводит к масложору.  

• Тонкие стенки блока и чугунные гильзы не обеспечивают достаточной жесткости.  

• Цилиндры становятся овальными, что вызывает масложор.  

• Поршневые пальцы запрессованы в шатуны, износ небольшой.  

• Поршни изношены, но можно заменить кольца и поршни.  

• Регулировка блока под нормальный зазор и установка новых поршней.  

• Мотор чистый, несмотря на интервал замены масла 7,5 тысяч км.  

• Масложор не предотвращен даже при использовании качественного масла.  

• Комментарии о качестве масла и его влиянии на масложор.  

• Мотор чистый, зазоры клапанов в порядке.  

• Насос немного хуже, чем на предыдущем автомобиле.  

• Планируется полировка шеек распредвалов и напыление постелей.  

• Установка пламегасителя не решает проблему масложора.  

• Мотор мертвый изначально, на поршнях обильный нагар.  

• Дизельный мотор мог бы еще поездить, но требует замены масла.  

• Мотор практически девственно чистый, замена масла дала результаты.  

• На блоке появились приливы под масляные форсунки.  

• Клиент согласился установить форсунки охлаждения поршней.  

• Колпачки в хорошем состоянии, сцепление и маховик в порядке.  

• Вкладыши потертые, но полировкой можно спасти.  

• Кольца не закоксованы, но юбки исцарапаны.  

• Катализатор в нормальном состоянии, не требует замены.  

• Кольца и пружины в хорошем состоянии, мотор чистый.  

• Замер диаметра юбок поршней показал износ.  

• Износ цилиндров и поршней приводит к масложору.  

• Установка катализатора не решает проблему.  

• Китайские моторы имеют проблемы с качеством деталей.  

• Рекомендуется покупать корейские автомобили для предотвращения подобных проблем.  

• Установлены новые вкладыши, сальник, полукольца и колпачки.  

• Собрана головка блока цилиндров, почищены клапаны.  

• Установлены впускные синие и выпускные красные колпачки.  

• Сборка блока для Rio 14, установлены ремонтные поршни.  

• Ремонт занял около недели, бюджет 73 тысячи рублей.  

• Установлен двигатель на Rio, отполированы шейки распредвалов.  

• Обновлены цепь, башмаки и натяжитель.  

• Ремонт занял около 8-9 дней, бюджет 67 тысяч рублей.  

• Устранена причина масложора, геометрия цилиндров и поршневые кольца.  

• Удаление катализатора не обязательно приводит к масложору.  

• Пример владельца Kia Rio 2015 года, который удалил катализатор и ездит нормально.  

• Расход масла составляет 100 граммов на тысячу километров.  

• Двигатель изготовлен из силумина, что снижает его износостойкость.  

• Распредвалы из пустотелой стальной трубы менее надежны, чем чугунные.  

• Натяжитель цепи вышел всего на 3 зубчика, что является нормой.  

• Владелец Kia Ceed 2019 года не заметил изменений после удаления катализатора.  

• Завод рекомендует масла с вязкостью 5W-20 и 5W-30 для снижения расхода топлива.  

• Заводские рекомендации совпадают с теми, что используются в Европе.  

• Рекомендуется использовать масла 15W-40 и 20W-50 для стран с жарким климатом.  

• Эти масла являются дешевыми минеральными маслами, которые использовались в 90-е годы.  

• Владельцы могут использовать и другие масла, такие как 5W-30 и 10W-30, но это может снизить ресурс двигателя.  

• Применение вязких масел может вызвать расход масла из-за тонких колец.  

• Рекомендации даны для гарантийного периода, чтобы избежать проблем с вкладышами и распредвалами.  

• После гарантийного периода владельцы могут использовать любые масла по своему усмотрению.  

• Для двигателей с прямым впрыском и турбиной рекомендуется масло 5W-30.  

• Эти двигатели пока не распространены, но могут стать популярными в будущем.  

• Для двигателей с распределенным впрыском рекомендуются масла 15W-40 и 20W-50.  

• Рекомендации основаны на качестве обработки поверхностей и условиях эксплуатации.  

• Важно учитывать качество топлива и дорог при выборе масла.  

• Рекомендуется менять масло чаще из-за условий эксплуатации.