Обзор/Болячки 3л дизеля BMW B57. Самый мощний дизель в мире! На примере BMW G30 550d

• Обзор нового трехлитрового дизеля BMW 57.  

• Рекомендация посмотреть предыдущие обзоры двигателей BMW.  

• Обзор будет основан на предыдущих обзорах.  

• Двигатель начал выпускаться в 2015 году.  

• Устанавливается на модели 7-й серии и X5.  

• Варианты мощности: 265 л.с., 320 л.с., 404 л.с.  

• Экономичная версия с одной турбиной.  

• Устанавливается на модели 3-й, 5-й и 7-й серий.  

• Полный привод отсутствует.  

• Сравнение с двигателем BMW 47.  

• Модификации не такие глобальные, как в бензиновых двигателях.  

• Схожие детали с предыдущей моделью.  

• Три цепи в двигателе.  

• Рекомендация менять цепи каждые 200 тысяч километров.  

• Алюминиевый блок и плазменное напыление.  

• Система подачи воздуха аналогична BMW 47.  

• Турбина с электронным управлением геометрией.  

• Проблемы с системой вентиляции картерных газов.  

• Система EGR пропускает выхлопные газы через охладитель.  

• Проблема засорения впускного коллектора.  

• Рекомендация проверять впускной коллектор каждые 100 тысяч километров.  

• Бесконтрольное попадание выхлопных газов на впуск может привести к проблемам, таким как прогар пластика и воспламенение.  

• BMW провела отзывную кампанию по замене радиаторов на моделях B-серии.  

• В новых моделях B7 добавлена двухконтурная система впуска, что может привести к забиванию сажей и проблемам с турбиной.  

• Двухконтурная система впуска на B7 может забивать впуск и турбину сажей.  

• Проблемы с мощностью и неровной работой двигателя могут быть связаны с клапаном EGR или забитым впуском.  

• Проблемы с управлением турбины также могут быть причиной.  

• В B-серии упрощена система свечей накаливания, реле заменено на блок управления двигателем.  

• Система служит для подогрева воздуха перед стартом в холодное время года.  

• Время накала свечей увеличивается при низких температурах.  

• В B-серии повышено давление топлива до 2500 бар, что улучшает производительность и экономичность.  

• Установлены более мощные топливные насосы и пьезофорсунки для лучшего распыления топлива.  

• Система охлаждения двигателя осталась механической, что повышает надежность.  

• В B-серии используется элита рейка, генератор и компрессор кондиционера.  

• Рекомендуется менять ролики и ремень генератора каждые 100-150 тысяч километров.  

• Система выпуска включает выпускной коллектор, турбину, сажевый фильтр и систему AdBlue для очистки выхлопных газов.  

• Чип-тюнинг может добавить 20-30% мощности, что позволяет достичь 333-340 л.с.  

• Для B7 с двумя турбинами добавляются дополнительные вакуумные трубки и регуляторы, что увеличивает мощность до 320 л.с.  

• Владельцы B7 с двумя турбинами получают больше мощности и меньший расход топлива по сравнению с предшественниками.  

• Версия с четырьмя турбинами на 400 л.с. отличается от предшественников с тремя турбинами.  

• Система впуска включает многоступенчатую систему надува и множество вакуумных трубок и заслонок.  

• Много регуляторов давления и сложная система охлаждения двигателя.  

• Жидкостный интеркуллер вместо воздушного.  

• Отдельный бачок для антифриза и электропомпа.  

• Металлический впускной коллектор для выдерживания высокого давления.  

• Проблемы с надежностью и обслуживанием.  

• Возможность переоснащения в 1-турбинную версию.  

• Интерес к сравнению с другими версиями и чипованными двигателями.  

• BMW отказалась от версии с четырьмя турбинами из-за экологических требований и надежности.  

• Двигатель стал более экономичным, тихим и мощным, но добавились проблемы с клапанами и вторым контуром.  

• Возможность ездить на самом мощном дизельном двигателе с низким расходом.  

• Интерес к покупке версии 50d с четырьмя турбинами.  

• Сравнение с 540 бензиновой версией и чипованными версиями.  

• Призыв к зрителям делиться мнениями и опытом владения BMW 58.