Устройство и содержание стрелочных переводов

• Комплекс инженерных сооружений для направления движения поездов.  

• Соединение и пересечение рельсовых путей для движения подвижного состава.  

• Виды соединений: одиночные стрелочные переводы, перекрестные стрелочные переводы, глухие пересечения.  

• Обыкновенные, симметричные и несимметричные переводы.  

• Несимметричные переводы: разносторонние и криволинейные односторонние.  

• Основные части: стрелочная часть, крестовинная часть, соединительная часть.  

• Равные рельсы: часть рельсовых нитей, расходящихся на стрелочном переводе.  

• Рамные рельсы: отличаются от обычных путевых наличием дополнительных отверстий.  

• Остряки: подвижные части стрелочного перевода, бывают прямолинейными и криволинейными.  

• Корневое устройство для закрепления остряков.  

• Стрелочные тяги: рабочая и контрольная тяги.  

• Переводной механизм с электроприводом или ручным приводом.  

• Обеспечивает безопасный проход подвижного состава.  

• Состоит из сердечника и усовиков.  

• Жесткие и подвижные крестовины, мертвое пространство и горло крестовины.  

• Контррельсы направляют движение колесных пар.  

• Соединительная часть соединяет стрелку с крестовиной.  

• Переводная кривая и марка крестовины.  

• Эксплуатируются на железобетонных или деревянных брусьях.  

• Три типа переводных брусьев для разных типов путей.  

• Длина переводных брусьев и их предельные отклонения.  

• Ручная очистка лопатами и метелками.  

• Пневматическая очистка: стационарная и шланговая.  

• Электрические стрелочные обогреватели.  

• Прохождение колесной пары в противошерстном и пошерстном направлениях.  

• Взаимодействие колесной пары с элементами стрелочного перевода.  

• Важность соблюдения норм содержания стрелочных переводов.  

• Проверка технического состояния при визуальном осмотре и измерениях.  

• Неисправности, при которых эксплуатация стрелочных переводов запрещена.  

• Проверка состояния деталей стрелочных переводов, включая остряки, серьги, болты и заклепки.  

• Установка закруток из проволоки для предотвращения ослабления болтов.  

• Проверка отставания остряка от рамного рельса и подвижного сердечника крестовины.  

• Использование набора щупов для проверки плотности прилегания.  

• Неплотное прилегание может вызвать сход подвижного состава и повреждения электропривода.  

• Накаты на рамных рельсах, неправильная обработка остряков, чрезмерная длина упорных накладок и другие причины.  

• Регулировка зазора между остряком и рамным рельсом с помощью металлических прокладок.  

• Обеспечение нормального зазора в корне и правильной затяжки болтов.  

• Замена рамного рельса и башмаков при невозможности устранения неисправности.  

• Запрет эксплуатации при выкрашивании остряка или подвижного сердечника.  

• Измерение длины выкрашивания и его влияние на безопасность движения.  

• Измерение понижения остряка против рамного рельса.  

• Влияние понижения на распор равных рельсов и безопасность движения.  

• Определение расстояний между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса.  

• Влияние несоблюдения расстояний на безопасность движения и необходимость устранения отступлений.  

• Излом остряка, рамного рельса, крестовины и других элементов.  

• Замена дефектных элементов для обеспечения безопасности движения.  

• Опасность разрыва контррельсового болта и необходимость его немедленной замены.  

• Устранение причин, вызвавших разрыв.  

• Определение шага остряка и его значение.  

• Контроль взаимного положения остряков и рамных рельсов с помощью шаблона.  

• При наличии зазора между шаблоном и рамным рельсом, его нужно ликвидировать.  

• Если это невозможно, заменяют остряк и рамный рельс.  

• Просвет между упорными накладками и шейкой остряка не должен превышать двух миллиметров.  

• Прилегание остряков и подвижных сердечников должно быть плотным.  

• Зазор между подошвой остряка и подушкой не должен превышать одного миллиметра в пределах участка прилегания и двух миллиметров вне его.  

• Эксплуатация стрелочного перевода запрещена при зазоре более двух миллиметров.  

• Ширина колеи измеряется на уровне 13 мм от поверхности катания колеса.  

• Ширина колеи на стрелочных переводах не должна превышать 1546 мм и быть менее 1512 мм.  

• Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи приведены в таблице.  

• Допускаемый износ рельсов и крестовин зависит от установленных скоростей движения.  

• Вертикальный износ рельсов и крестовин измеряется штангенциркулем.  

• Боковой износ рельсов контролируется у острия и в наиболее изнашиваемом месте.  

• Дефекты рельсов классифицируются по отраслевому классификатору и специальному дополнению.  

• Первая цифра кода определяет вид дефекта, вторая — основную причину его возникновения.  

• Третья цифра указывает на расположение дефекта по длине рельса.  

• Дефекты стрелочных переводов классифицируются по дополнению к документу НТД ЦП-193.  

• Буквы обозначают элементы стрелочного перевода, цифры — вид дефекта и его расположение.