Самые БОЛЬШИЕ пассажирские самолеты. Эволюция широкофюзеляжных лайнеров.

• В 1960-х годах мировая гражданская авиация переживала бурный рост.  

• Производители и авиакомпании обсуждали будущее пассажирских самолетов для дальних маршрутов.  

• Были предложены две концепции: сверхзвуковые и широкофюзеляжные самолеты.  

• Авиакомпании отказались от сверхзвуковых самолетов из-за экономической невыгодности.  

• Эпоха широкофюзеляжных самолетов началась в 1970-х и продолжается до сих пор.  

• Идея широкофюзеляжных самолетов возникла из военно-транспортных самолетов.  

• Первые реактивные самолеты могли перевозить 50-100 пассажиров, но этого было недостаточно.  

• Производители решили строить новые самолеты с широким фюзеляжем.  

• Для широкофюзеляжных самолетов требовались двигатели с тягой около 20 тонн.  

• В 1960-х годах ситуация с двигателями начала меняться благодаря военным.  

• Появились новые турбовентиляторные двигатели, подходящие для широкофюзеляжных самолетов.  

• В первой половине 1970-х годов на коммерческие линии вышли четыре новых самолета.  

• Боинг 747 стал символом эпохи широкофюзеляжных самолетов.  

• Самолет мог перевозить 360 пассажиров и имел дальность полета более 9000 км.  

• Макдональд Дуглас DC-10 и Локхид L-1011 TriStar были прямыми конкурентами Боинга 747.  

• Оба самолета могли перевозить 250-270 пассажиров и имели трехдвигательную силовую установку.  

• Трехдвигательная схема была выбрана для трансконтинентальных полетов.  

• Эйрбас А300 стал первым европейским широкофюзеляжным самолетом.  

• Самолет мог перевозить 250 пассажиров на расстояние до 7500 км.  

• Для создания А300 объединились ведущие авиастроительные компании Франции, Германии и Великобритании.  

• Великобритания вернулась на рынок авиастроения в конце 70-х годов, получив 20% долю в Airbus.  

• На рынке конкурировали три компании: McDonnell Douglas, Lockheed и Boeing.  

• Проекты с тремя двигателями имели меньшие коммерческие риски, но их производство завершилось в 80-90-х годах.  

• McDonnell Douglas и Lockheed были оптимальными вариантами для авиакомпаний.  

• Локхид не смог окупить проект, продав всего 250 самолетов, и производство было остановлено в 1985 году.  

• McDonnell Douglas продолжила производство, выпустив 386 самолетов и 60 в модификации KC-10.  

• McDonnell Douglas улучшила характеристики DC-10, выпустив MD-11.  

• Проблемы с дальностью полета и грузоподъемностью привели к остановке производства в 2000 году.  

• Boeing поглотил McDonnell Douglas в 1997 году и продолжил производство 747.  

• Boeing 747 стал самым успешным широкофюзеляжным самолетом, построив более 1200 самолетов.  

• Проблемы с продажами в начале 70-х годов были решены благодаря модернизации.  

• В 1976 году появился Ил-86, первый советский широкофюзеляжный самолет.  

• Boeing 767 был создан на основе Airbus A300.  

• A300 и 767 изначально предназначались для континентальных перевозок, но позже расширили свои маршруты.  

• Правила IATA TOPPS позволили самолетам с двумя двигателями летать на большие расстояния.  

• Расширение правил IATA TOPPS привело к доминированию двухдвигательных самолетов.  

• Airbus A330 и Boeing 777 использовали двигатели с большой тягой.  

• Boeing продолжал выпускать 747, а Airbus запустил A340, но они не стали популярными.  

• Airbus A380 и Boeing 747-8 были попытками создать сверхвместительные самолеты.  

• Обе модели не оправдали ожиданий и