ЗИС-150 / ЗИЛ-164 — САМЫЙ НЕУДАЧНЫЙ НО ЗАСЛУЖЕННЫЙ ГРУЗОВИК ПРОИЗВОДСТВА ЗИЛ

• Завод ЗИЛ был флагманом советского автомобилестроения.  

• На заводе сменилось пять поколений грузовых машин.  

• ЗИЛ выпускал главные автомобили СССР и заслужил уважение.  

• В 1933 году начались работы над новым грузовиком.  

• В 1934 году был построен экспериментальный образец с грузоподъемностью 3 тонны.  

• В 1935 году грузовик прошел испытания и использовался для проверки новой кабины.  

• В конце 1930-х годов начались работы над новым грузовиком.  

• Грузовик получил усиленную раму и увеличенную грузоподъемность.  

• В 1940 году грузовик получил цельнометаллическую кабину и доработанный двигатель.  

• В 1943 году был построен первый прототип с укороченной базой.  

• В 1944 году прототип получил много деталей от американского грузовика.  

• В 1947 году был построен третий опытный образец с измененной решеткой радиатора.  

• В 1948 году началось массовое производство ЗИС-150.  

• В 1949 году появились грузовики с цельнометаллической кабиной.  

• Грузовик обладал большей грузоподъемностью и мог буксировать прицеп массой 4,5 тонны.  

• Грузовик имел множество недостатков, включая низкое качество сборки и жесткость подвески.  

• В 1954 году был установлен двойной карданный вал с промежуточной опорой.  

• Завод постоянно модернизировал грузовик, улучшая его характеристики.  

• Фонари переместились ближе к фарам.  

• Появились катафоты на бортах.  

• В 1954 году появилась промопора карданного вала.  

• В 1956 году мощность двигателя увеличилась до 93 л.с.  

• В 1957 году двигатель получил алюминиевую головку блока цилиндров, что увеличило мощность до 97 л.с. и крутящий момент до 33 кгм.  

• В 1950 году появился опытный образец с усиленной рамой и облегченным рулевым управлением.  

• В 1951 году была изготовлена опытная партия модернизированных машин с измененным оперением и капотом.  

• Модернизированные машины получили более мощный двигатель и промопору кардана.  

• Задний мост с вертикальной привалочной поверхностью редуктора.  

• Усиленная рама и увеличенное передаточное отношение рулевого механизма.  

• Кабина получила штатный отопитель и систему обдува ветровых стекол.  

• В 1953 году построили опытный образец ЗИС-125 с грузоподъемностью до 5 тонн.  

• В 1954 году создали три опытных образца ЗИС-150В с измененной кабиной и облицовкой радиатора.  

• Мощность двигателя увеличилась до 105 л.с., но заявленная мощность осталась 97 л.с.  

• В 1955 году было принято 76 пунктов модернизации.  

• В конце 1955 года началось освоение производства ЗИЛ-164.  

• В октябре 1957 года начался выпуск нового оперения кабины.  

• В 1958 году начали внедрять узлы ЗИЛ-130 на ЗИЛ-164.  

• В январе 1958 года появился первый образец с новой трансмиссией.  

• В октябре 1961 года серийные ЗИЛ-164А начали выходить из ворот завода.  

• В 1962 году на часть машин начали устанавливать колеса от ЗИЛ-130.  

• В 1963 году появился новый задний мост с тормозными камерами.  

• ЗИЛ-1