Нормы токсичности Евро 0, 2, 3, 4, 5 - детальный обзор.

• Видео посвящено нормам токсичности: Россия 83, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5.  

• Рассматриваются прошивки, каталитические нейтрализаторы, контроллеры и датчики кислорода.  

• Обсуждается эволюция систем впрыска и чип-тюнинг.  

• Норма токсичности — это экологический стандарт по содержанию вредных веществ в выхлопных газах.  

• С каждой новой нормой токсичности ограничивалось содержание вредных веществ.  

• Производители автомобилей модернизировали двигатели, системы управления и каталитические нейтрализаторы.  

• Первые требования по экологии были приняты в Европе в 1988 году.  

• В 1992 году принят Евро-1, в 1995 году — Евро-2, в 1999 году — Евро-3, в 2005 году — Евро-4, в 2008 году — Евро-5.  

• В России до 2005 года действовала норма Россия 83.  

• На нормах токсичности Россия 83 отсутствовали каталитические нейтрализаторы и датчики кислорода.  

• На Евро-2 были каталитические нейтрализаторы и датчики кислорода, но диагностического датчика не было.  

• На Евро-3 добавили диагностический датчик кислорода, который отслеживал работу каталитического нейтрализатора.  

• Для Евро-4 тросиковый привод дроссельной заслонки не подходил, поэтому перешли на электронные дроссельные заслонки.  

• С 2011 года АвтоВАЗ перешел на нормы Евро-3, а с 2013 года — на нормы Евро-4.  

• С 2016 года перешли на нормы Евро-5.  

• Каталитический нейтрализатор работает эффективно при идеальном сгорании топлива.  

• Для мощностного режима требуется более обогащенная смесь.  

• С каждой новой эко-нормой требовалось точнее рассчитывать топливоподачу.  

• Прошивки Евро-2 и Евро-3 практически не отличаются, кроме контроля датчика кислорода.  

• Прошивки Евро-3 и Евро-4 отличаются составом смеси в мощностном режиме.  

• Чем современнее  

• На нормах Евро-4 электронный блок управления отслеживает температурный режим катализатора.  

• При перегреве катализатора включается алгоритм его защиты, увеличивая подачу топлива для охлаждения.  

• Использование обманок мини-катализаторов может привести к увеличению расхода топлива и угару масла.  

• Формулировки "Евро-2" и "Евро-0" в чип-тюнинге не связаны с содержанием вредных веществ.  

• "Евро-2" отключает контроль за катализатором и диагностическим датчиком кислорода.  

• "Евро-0" полностью отключает работу датчиков кислорода, что не влияет на содержание вредных веществ.  

• "Евро-0" не корректирует топливоподачу и не отслеживает работу катализатора.  

• Отключение датчиков кислорода не влияет на мощность и расход топлива.  

• Система не компенсирует мелкие отклонения в топливоподаче, что может привести к проблемам.  

• Прошивки от одного разработчика на разных нормах токсичности идентичны.  

• Отличия между "Евро-3", "Евро-2" и "Евро-0" минимальны.  

• Прошивки "Евро-2" и "Евро-0" отличаются только наличием или отсутствием управляющего датчика кислорода.  

• Удаление катализатора не влияет на содержание вредных веществ.  

• Прошивка "Евро-2" отключает контроль за катализатором.  

• Прошивка "Евро-0" используется для спортивных целей или при проблемах с управляющим датчиком кислорода.  

• Прошивка "Евро-2" может быть полезна при удалении катализатора.  

• Видео содержит полезные советы и информацию для владельцев автомобилей.  

• Ссылки на соцсети и другие платформы будут в описании под видео.  

• Автор надеется на продолжение работы на YouTube.