ЛУЧШИЙ МОТОР МЕРСЕДЕС m104 который НИКОМУ НЕ НУЖЕН! Моторный обзор #1

• Видео представляет собой обзор двигателя Mercedes M104, который был выпущен в 1989 году и снят с производства в 1998 году.  

• Этот двигатель был мощным, надежным и практичным, с бархатным и эластичным звучанием.  

• Несмотря на свою популярность, Mercedes снял его с производства, хотя он выпускался меньше, чем его младший собрат M111.  

• M104 - это рядный шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком, объемом от 2.8 до 3.2 литра.  

• Мощность двигателя варьируется от 197 до 231 лошадиных сил.  

• Двигатель заменил предыдущий M103 и устанавливался на модели Mercedes C124, W220, E200, G200, SL и другие.  

• Различия в модификациях обусловлены маркетингом и техническими особенностями.  

• M104 имел два распредвала и двухрядную цепь, что делало его более надежным.  

• Начиная с 1992 года, M104 начали устанавливать впускной коллектор с переменной геометрией, а также системы впрыска K-Jetronic, L-Jetronic, KE-Jetronic, A-Jetronic и M-Jetronic.  

• Несмотря на свои преимущества, M104 имел некоторые недостатки, связанные с усложнением конструкции и добавлением новых датчиков и опций.  

• Система K-Jetronic была разработана в 1973 году и использовалась на многих европейских автомобилях.  

• Она была основана на механическом впрыске, но имела электронный блок управления и другие элементы.  

• Износ дозатора, перерасход топлива, проблемы с самоочищением платиновой проволоки расходомера воздуха.  

• Модификации: переход на более простые системы, такие как Bosch M-Jetronic и Motronic.  

• Течь масла из-под уплотнителей и прокладок, перегрев задней части головки блока цилиндров.  

• Проблемы с форсунками, забивание форсунок, задир поршня двигателя, неисправная веста муфта.  

• Рекомендации по обслуживанию: своевременная замена масла, проверка и замена прокладок, контроль состояния вентиляторов.  

• M111 - один из самых надежных бензиновых двигателей Mercedes-Benz, ресурс которого составляет полмиллиона километров.  

• Двигатель хорошо переносит газобаллонное оборудование, благодаря гидрокомпенсаторам и отсутствию необходимости их регулирования.  

• AMG доработала двигатель M111, выпустив двигатели с объемом 3.4 и 3.6 литра.  

• Для увеличения мощности можно установить компрессор или турбину, но не менять поршневую.  

• Рядные шестерки становятся менее популярными из-за сложности размещения и веса, а также из-за проблем с жесткостью и центром тяжести автомобиля.  

• Mercedes-Benz представил новый двигатель M256 с использованием рядного шестицилиндрового двигателя и 48-вольтного аккумулятора для питания навесного оборудования.