Т-4 АЛТАЙ - Советский гусеничный трактор, который был лучше, чем ДТ-75, Т-74, ДТ-54!

• 19 января 1965 года с конвейера Алтайского тракторного завода сошел первый гусеничный трактор Т-4 "Алтай".  

• Это был первый серийный трактор, полностью разработанный конструкторами завода.  

• Видео рассматривает историю и особенности трактора, от первых прототипов до закрытия завода.  

• Один из первых серийных тракторов Т-4 сохранился в идеальном состоянии.  

• Трактор имеет заводской номер 1373 и выпущен в 1966 году.  

• Он сохранился благодаря сотрудникам Алтайской машинно-испытательной станции.  

• В конце 1940-х годов в СССР задумались о создании мощных тракторов для тяжелых почв.  

• В 1948 году был спроектирован трактор ДТ-64, который стал средним между ДТ-54 и С-80.  

• ДТ-64 имел планетарный механизм поворота и полужесткую подвеску.  

• В 1952 году прошли испытания ДТ-64, выявившие недоработки.  

• В 1954 году был создан ДТ-70, модернизированная версия ДТ-64.  

• ДТ-70 имел дизельный двигатель мощностью 70 л.с. и пять передач вперед.  

• Первые Т-4 оснащались прямоугольной кабиной, адаптированной от ДТ-54.  

• Т-4 оказался эффективнее ДТ-54 на 90% и ДТ-75 на 30%.  

• Производительность Т-4 на пахоте превышала производительность ДТ-54 и ДТ-75.  

• Т-4 относится к гусеничным тракторам общего назначения.  

• Первые серийные Т-4 оснащались двигателем СМД-22М мощностью 95 л.с.  

• Позже был запущен в производство двигатель АМ-01 мощностью 110 л.с.  

• Двигатель получил комбинированную систему смазки.  

• Для предотвращения перегрева масла предусмотрен масляный радиатор.  

• В системе смазки предусмотрен переключатель зима-лето для подключения радиатора.  

• Охлаждение двигателя водяное с принудительной циркуляцией.  

• Вентилятор охлаждения приводится в действие ремнем от шкива коленчатого вала.  

• Сухая фрикционная муфта сцепления управляется педалью из кабины.  

• Механическая коробка передач с реверс-редуктором обеспечивает 8 передач переднего и 4 заднего хода.  

• Совмещение простой двухвальной коробки передач с реверс-редуктором увеличивает надежность.  

• Скорость движения вперед от 3.3 до 9.1 км/ч, назад от 4.5 до 6.8 км/ч.  

• Состоит из главной конической передачи, планетарного механизма поворота и тормозов.  

• Корпус заднего моста разделен на три отсека.  

• Планетарный механизм поворота обеспечивает равномерную загрузку сателлитов.  

• Управление механизмами осуществляется из кабины рычагами и педалями.  

• Механизм поворота одноступенчатый, планетарный, с двумя сухими ленточными тормозами.  

• Управление тормозами раздельное с гидроусилителями.  

• Независимый вал отбора мощности работает с частотой 540 оборотов в минуту.  

• Включается и выключается без остановки трактора.  

• Крутящий момент передается через сухую многодистовую муфту.  

• Раздельно агрегатного типа с шестеренчатым гидронасосом НШ-46Д.  

• Трехсекционный распределитель управляет гидравлическим оборудованием.  

• Бак гидравлической системы расположен под капотом.  

• Полужесткого типа с передним подрессориванием.  

• Состоит из двух гусеничных тележек и балансирного устройства.  

• Опорные катки подразделяются на однобортные и двубортные.  

• Первые тракторы Т-4 оснащались гусеницами рельсового типа.  

• Позже заменены на гусеницы с плоскими цельнолитыми звеньями.  

• В начале 60-х годов разработана гусеница с резино-металлическим шарниром.  

• Металлическая двухместная кабина с двумя распашными дверями.  

• Лобовое стекло механизатора открывается и фиксируется.  

• Обогревательное устройство и электрический вентилятор обеспечивают комфорт в кабине.  

• В переднем левом углу кабины установлена 12-вольтовая аккумуляторная батарея на 54 Ач.  

• Батарея обеспечивает запуск двигателя, нагрев спирали свечи подогревателя, освещение и звуковую сигнализацию.  

• Генератор мощностью 180 Вт работает параллельно с батареей и трехэлементным реле-регулятором.  

• Выпуск Т-4 начался в 1965 году, а в 1968 году был собран юбилейный 10000-й трактор.  

• Параллельно разрабатывалась колесная версия трактора, но она не пошла в массовое производство.  

• Болотоходная модификация ТБ-4 использовалась для мелиоративных работ на переувлажненных грунтах.  

• В середине 60-х разработан Т-4М с двигателем АМ-04 мощностью 130 л.с.  

• В начале 70-х Т-4 был доработан и получил двигатель А-01М мощностью 130 л.с.  

• Т-4А первого поколения выпускался до 1976 года.  

• В 70-х разработан Т-5 с турбированным двигателем А-11Т мощностью 170 л.с.  

• В конце 70-х собран Т-5А с двигателем А-01ТС мощностью 180 л.с.  

• Т-5 имел дисковые тормоза, но они быстро изнашивались.  

• В начале 80-х разработан Т-4М с улучшенной рамой и радиатором.  

• Т-4АМ получил форсированный дизель А-01Т мощностью 160 л.с.  

• Т-4М 1986 года имел новое верхнее строение и измененную кабину.  

• Т-4Б 1988 года получил кабину от трелевочного ТТ-4М.  

• Т-4.01 1990 года имел новое верхнее строение и изолированную кабину.  

• Т-4.02 1991 года получил шестирядный радиатор и измененную крышу кабины.  

• В середине 90  

• Центральный пост управления с блокировкой тормозов заднего моста.  

• Усиленная трансмиссия и возможность микроподрессоривания заднего моста.  

• Атмосферный двигатель А01МС мощностью 130 л.с. и турбированный двигатель Д46111 мощностью 150 л.с.  

• Одна дверь слева, открываемая форточка справа, отсек для аккумуляторов.  

• Вентиляционно-отопительная система с двумя отопителями, возможность установки воздухоохладителя и жалюзи.  

• В 2005 году выпущен Т4А02 с двигателем КАМАЗ-740.03 мощностью 135 л.с. и Т4А03 с двигателем ЯМЗ-236Г7 мощностью 150 л.с.  

• Т4А05 с четырехцилиндровым двигателем Д44225М2 мощностью 130 л.с.  

• Т402А с трех- или четырехкатковой торсионной подвеской и передней навеской.  

• Т40206 с двигателем Д461.23 мощностью 150 и 180 л.с., эжекционной системой очистки воздуха и цельносъемной конструкцией капота.  

• Т4П, Т4АП1, Т4АП2, Т4АПМ, Т4АП201 и Т4АП202.  

• Опытные образцы: Т4М, Т4Э, Т4АЭ, ТМХ.  

• Госплан требовал производить тысячи единиц техники ежемесячно.  

• Изменения в конструкции согласовывались с государственными органами.  

• Развал СССР и последствия для машиностроительных предприятий.  

• Полужесткая ходовая система для зерноводства и хлопководства.  

• Замена старой ходовой системы на новую для упрощения производства и уменьшения вибрации.  

• Двигатель Т4 разрабатывался с шестицилиндровым двигателем Алтайского моторного завода, который удовлетворял всем требованиям до конца 90-х годов.  

• Рассмотрены все возможные варианты установки дизелей других производителей.  

• Призыв к зрителям, работавшим или катавшимся на тракторе Т-4 или его модификациях, оставить комментарии.  

• Просьба отозваться, если сохранились в работе серийные, редкие или опытные тракторы Алтайского тракторного завода.  

• Номер телефона для связи с мессенджерами указан в описании под видео.  

• Благодарность за просмотр и прощание до скорых встреч.