Зачем нужна микромобильность в городах и как сделать правильно. Андрей Елбаев

• 00:00:00

  Микромобильность в городах

  • • В видео обсуждается вопрос о необходимости микромобильности в городах и о том, как она может помочь в решении проблем с пробками и доступностью. 

  • • Андрей Елбаев, урбанист и активный защитник микромобильности, рассказывает о своем опыте использования велосипеда и самоката в городах и о том, как это помогает ему передвигаться по городу. 

• 00:06:43

  Задачи микромобильности

  • • Микромобильность помогает увеличить плотность и доступность в городах, что в свою очередь способствует развитию инфраструктуры и сервисов. 

  • • Андрей подчеркивает важность плотности и доступности для развития городов и объясняет, как микромобильность может помочь в решении этих проблем. 

• 00:11:40

  Микромобильность и велоинфраструктура

  • • Обсуждение проблемы разрезания районов вылетными магистралями и необходимости сужения Ленинградки. 

  • • Упоминание о том, что автомобиль стал неэффективным способом передвижения из-за его низкой плотности и необходимости парковки. 

  • • Пример финского города Оулу, где велосипедная инфраструктура успешно сочетается с автомобильной. 

• 00:16:34

  Политическая воля и интеграция микромобильности

  • • Обсуждение важности инфраструктуры и спровоцированного спроса для развития велоинфраструктуры. 

  • • Упоминание о том, что некоторые города, такие как Токио, лучше приспособлены для велосипедных поездок из-за своей плотной застройки и узких улиц. 

  • • Упоминание о том, что авторитарные режимы могут быстро внедрять инфраструктурные изменения, но это не всегда возможно в демократических странах. 

• 00:23:08

  Проблемы с самокатами

  • • В Париже и других городах возникают проблемы с парковкой самокатов, их использованием и влиянием на окружающую среду. 

  • • В Москве также возникают проблемы с самокатами, особенно в местах скопления людей и на велосипедных дорожках. 

• 00:28:03

  Будущее микромобильности

  • • Микромобильность, включая велосипеды и самокаты, является важным элементом устойчивого города и будущего транспорта. 

  • • В развитых странах, таких как Нидерланды, микромобильность активно развивается и интегрируется в инфраструктуру. 

• 00:31:07

  Примеры плохой велоинфраструктуры

  • • В развивающихся странах, где автомобиль является приоритетом, велоинфраструктура может быть менее развита и безопасна. 

  • • В некоторых деревнях, где нет асфальта, велосипеды могут быть безопасными для использования, но инфраструктура отсутствует. 

• 00:34:12

  Развитие велоинфраструктуры и шеринга

  • • Развитие велоинфраструктуры в России началось с развития шеринга самокатов, что привело к активному развитию велоинфраструктуры. 

  • • Развитие велоинфраструктуры также связано с развитием крупных корпораций, которые могут лоббировать свои интересы и взаимодействовать с активистами. 

• 00:38:21

  Создание дружелюбной городской среды

  • • Создание дружелюбной городской среды включает в себя создание общественных пространств, таких как парки, площади и набережные. 

  • • В России за последние годы успешно развивались проекты по созданию общественных пространств, таких как Павелецкая площадь, парк Горького и Крымская набережная. 

• 00:40:11

  Трансформация улиц и стандарты благоустройства

  • • Трансформация улиц включает в себя изменение профилей улиц, расширение тротуаров, встраивание велоинфраструктуры и создание стандартов благоустройства улиц. 

  • • В Москве и других городах России необходимо заниматься стандартами благоустройства улиц и дизайна улиц, чтобы сделать их более дружелюбными для пешеходов и велосипедистов. 

• 00:44:49

  Проблемы с шерингом электросамокатов

  • • В США и России люди часто высказывают недовольство шерингом электросамокатов, считая, что они создают проблемы для пешеходов и автомобилистов. 

  • • В России, особенно в Москве, пешеходы активно выступают против шеринга электросамокатов, что создает проблемы для развития инфраструктуры. 

• 00:50:00

  Решение проблемы

  • • В России законодательство закрепляет приоритет пешеходов на тротуарах, но темпы роста инфраструктуры для шеринга электросамокатов значительно ниже, чем темпы роста бизнеса. 

  • • Для решения проблемы предлагается использовать временные полосы на проезжей части, чтобы легитимизировать движение электросамокатов на тротуаре. 

  • • В качестве примера успешного решения проблемы предлагается использовать велодорожки на набережной в Мерсине, Турция. 

• 00:57:16

  Спешивание на велосипеде и самокате

  • • Обсуждение проблемы спешивания на велосипеде и самокате, особенно в контексте безопасности. 

  • • Упоминается исследование, показывающее, что в России большая доля ДТП с самокатами происходит из-за того, что люди не спешиваются. 

• 01:01:02

  Замедление автомобилей перед пешеходными переходами

  • • Обсуждение идеи замедления автомобилей перед пешеходными переходами для повышения безопасности. 

  • • Упоминается шведская программа "Вижен-Зира", которая использует дизайн улиц для контроля скорости автомобилей. 

• 01:05:56

  Влияние инфраструктуры микромобильности на здоровье и образ жизни

  • • Упоминается, что инфраструктура микромобильности, такая как велосипеды и самокаты, может улучшить здоровье и образ жизни людей. 

  • • Обсуждается, как объяснить преимущества инфраструктуры микромобильности среднестатистическому жителю России.