Зачем нужна микромобильность в городах и как сделать правильно. Андрей Елбаев

• В видео обсуждается вопрос о необходимости микромобильности в городах и о том, как она может помочь в решении проблем с пробками и доступностью.  

• Андрей Елбаев, урбанист и активный защитник микромобильности, рассказывает о своем опыте использования велосипеда и самоката в городах и о том, как это помогает ему передвигаться по городу.  

• Микромобильность помогает увеличить плотность и доступность в городах, что в свою очередь способствует развитию инфраструктуры и сервисов.  

• Андрей подчеркивает важность плотности и доступности для развития городов и объясняет, как микромобильность может помочь в решении этих проблем.  

• Обсуждение проблемы разрезания районов вылетными магистралями и необходимости сужения Ленинградки.  

• Упоминание о том, что автомобиль стал неэффективным способом передвижения из-за его низкой плотности и необходимости парковки.  

• Пример финского города Оулу, где велосипедная инфраструктура успешно сочетается с автомобильной.  

• Обсуждение важности инфраструктуры и спровоцированного спроса для развития велоинфраструктуры.  

• Упоминание о том, что некоторые города, такие как Токио, лучше приспособлены для велосипедных поездок из-за своей плотной застройки и узких улиц.  

• Упоминание о том, что авторитарные режимы могут быстро внедрять инфраструктурные изменения, но это не всегда возможно в демократических странах.  

• В Париже и других городах возникают проблемы с парковкой самокатов, их использованием и влиянием на окружающую среду.  

• В Москве также возникают проблемы с самокатами, особенно в местах скопления людей и на велосипедных дорожках.  

• Микромобильность, включая велосипеды и самокаты, является важным элементом устойчивого города и будущего транспорта.  

• В развитых странах, таких как Нидерланды, микромобильность активно развивается и интегрируется в инфраструктуру.  

• В развивающихся странах, где автомобиль является приоритетом, велоинфраструктура может быть менее развита и безопасна.  

• В некоторых деревнях, где нет асфальта, велосипеды могут быть безопасными для использования, но инфраструктура отсутствует.  

• Развитие велоинфраструктуры в России началось с развития шеринга самокатов, что привело к активному развитию велоинфраструктуры.  

• Развитие велоинфраструктуры также связано с развитием крупных корпораций, которые могут лоббировать свои интересы и взаимодействовать с активистами.  

• Создание дружелюбной городской среды включает в себя создание общественных пространств, таких как парки, площади и набережные.  

• В России за последние годы успешно развивались проекты по созданию общественных пространств, таких как Павелецкая площадь, парк Горького и Крымская набережная.  

• Трансформация улиц включает в себя изменение профилей улиц, расширение тротуаров, встраивание велоинфраструктуры и создание стандартов благоустройства улиц.  

• В Москве и других городах России необходимо заниматься стандартами благоустройства улиц и дизайна улиц, чтобы сделать их более дружелюбными для пешеходов и велосипедистов.  

• В США и России люди часто высказывают недовольство шерингом электросамокатов, считая, что они создают проблемы для пешеходов и автомобилистов.  

• В России, особенно в Москве, пешеходы активно выступают против шеринга электросамокатов, что создает проблемы для развития инфраструктуры.  

• В России законодательство закрепляет приоритет пешеходов на тротуарах, но темпы роста инфраструктуры для шеринга электросамокатов значительно ниже, чем темпы роста бизнеса.  

• Для решения проблемы предлагается использовать временные полосы на проезжей части, чтобы легитимизировать движение электросамокатов на тротуаре.  

• В качестве примера успешного решения проблемы предлагается использовать велодорожки на набережной в Мерсине, Турция.  

• Обсуждение проблемы спешивания на велосипеде и самокате, особенно в контексте безопасности.  

• Упоминается исследование, показывающее, что в России большая доля ДТП с самокатами происходит из-за того, что люди не спешиваются.  

• Обсуждение идеи замедления автомобилей перед пешеходными переходами для повышения безопасности.  

• Упоминается шведская программа "Вижен-Зира", которая использует дизайн улиц для контроля скорости автомобилей.  

• Упоминается, что инфраструктура микромобильности, такая как велосипеды и самокаты, может улучшить здоровье и образ жизни людей.  

• Обсуждается, как объяснить преимущества инфраструктуры микромобильности среднестатистическому жителю России.