Лекция СДП/ПДП (S2) в сети VATSIM

• Для получения рейтинга С2 в сети V требуется 50 часов с рейтингом С1.  

• Практический экзамен сдается после 50 часов.  

• Диспетчеры обеспечивают безопасность полетов, оптимизируют трафик и предоставляют консультационные услуги.  

• В аэропортах обычно есть два диспетчерских пункта: стартовый и пункт посадки.  

• Рубеж приема-передачи для инструментальных полетов - от круга к диспетчеру посадки, для ПВП - от круга к диспетчеру старта.  

• Диспетчеры старта и посадки осуществляют контроль визуально и с помощью приборов.  

• Диспетчер вышки взаимодействует с диспетчерским пунктом руления и диспетчерским пунктом круга, сообщая информацию о работе взлетно-посадочной полосы.  

• Взаимодействие с кругом заключается в обеспечении очередности взлет-посадка и координации действий с пвпшниками.  

• На рулении диспетчеры могут осуществлять информационные обеспечения, но на вышке указания должны быть подтверждены.  

• Подтверждению подлежат не типовые указания, указания о занятии взлетно-посадочной полосы, указания о курсе посадки, указания о частоте, на которую передается диспетчер, указания об уходе на второй круг и запрет посадки.  

• Перед подключением к сети диспетчеры получают оперативную информацию о погоде и ограничениях в аэропортах.  

• После этого они подключаются к сети и запускают матис на вышке.  

• На экзамене важно использовать знания, полученные из документов и методичек, а не свободный пересказ фапа.  

• Обязательное количество часов руления - 50 часов с рейтингом СС1.  

• Подготовка к дежурству включает краткий рассказ оперативной информации по аэродрому.  

• Указание вылетающему борту о его условиях выхода: "после взлета разрешаю, после взлета разворот на курс".  

• Неправильные примеры: "аэрофлот сто двадцать три, после взлета по прямой набирать тысяча двести".  

• Готовность к немедленному вылету: "аэрофлот сто двадцать три, вы готовы к немедленному вылету?".  

• Занимайте исполнительный и ожидайте: "лайнап эндт, аэрофлот то три, лайт".  

• Готовность к немедленному вылету: "готова к немедленному вылету, мида типач".  

• Отмена разрешения на вылет: "холд позиш, салтыков салтыков".  

• Указание после взлета: "набирайте прямо по курсу".  

• Фраза "не меняя курса" на английском языке.  

• Пвп-шники: ориентируются по наземным ориентирам, не нужно заботиться о интервалах.  

• Радиообмен с пвп: "он летает у вас, например, по кругу".  

• Ключевые фразы: "ускорить освобождение впп", "руление по воздуху".  

• Сокращение эфира: борт выходит на связь "аэрофлот-шереметьево-вышка".  

• Сокращенные минимумы на впп: "лайна пен скунс".  

• Указание "занимайте исполнительную по очереди" после взлета.  

• Сокращенный интервал на выпуск: "перед вами взлетел такой-то борт".  

• Сокращенный эшелонирование: "первоначально набирайте девятьсот метров".  

• Позднее разрешение на посадку: "лейт-лендинг-клиренс".  

• Критерии: борт проехал два с половиной километра от порога впп.  

• Разрешение на посадку: "перед вами есть воздушное судно".  

• Упрощение: если борт прошел в торец впп, условия выполнены.  

• Обсуждение важности магнитного поля для навигации и его влияния на взлет и посадку самолетов.  

• Упоминается, что у земли есть магнитное поле, которое может быть непостоянным и вызывать такие явления, как магнитные бури и северное сияние.  

• Магнитное поле земли имеет свойство дрейфовать, что приводит к изменению нумерации взлетно-посадочных полос в аэропортах.  

• Обсуждение разницы между истинным и магнитным курсом.  

• Истинный курс - это направление, которое мы видим на глобусе, а магнитный курс - это направление, которое мы измеряем с помощью компаса.  

• Магнитное склонение - это величина, которая позволяет переводить истинный курс в магнитный.  

• Воздушное судно создает возмущение в атмосфере, которое уменьшается с расстоянием.  

• Интервалы на ВПП зависят от категории воздушного судна: легко, среднее, тяжелое.  

• Тяжелые суда создают больше возмущения, что может привести к проблемам при взлете и посадке.  

• Визуальный заход осуществляется при визуальном контакте с ВПП, инструментальный - при использовании приборов.  

• Заходы по пвп и визуальные заходы могут быть выполнены с прямой или с использованием коробочки.  

• При заходе по пвп важно создавать интервалы с помощью фразы "третья по команде".  

• В видео обсуждается заход на посадку, включая визуальные и инструментальные заходы.  

• Рассматривается система ИЛС (курс и глиссада), которая состоит из курсового маяка и глиссадного маяка.  

• Упоминается зона РМС (радио-маячной системы), где точность захода на посадку повышается.  

• Обсуждается вопрос о том, что нельзя заезжать в зону РМС, чтобы не вносить помехи в работу системы.  

• В видео обсуждаются различные типы заходов, включая радиообмен и заходы по приводам.  

• Упоминается заход по РСП (радиолокационный посадочный), который был распространен в прошлом, но сейчас используется редко.  

• В видео рассматривается заход по системе ПОИЛС (поэтапная инструментальная система захода на посадку), которая включает в себя точный тип захода, расстояние между заходящими бортами не менее 4 км и обеспечение интервала.  

• Упоминается, что в некоторых аэропортах, таких как Домодедово, могут быть одновременно два борта, заходящие на посадку.  

• Обсуждение метеоминимума и его значения для выполнения полетов.  

• Метеоминимум делится на минимум аэродрома, минимум воздушного судна и минимум экипажа.  

• Упоминается, что в рамках минимума экипаж должен быть допущен к посадкам при определенном минимуме.  

• Обсуждение расшифровки метеора и его значения для обеспечения полетов.  

• Упоминается, что на вышке пилот должен уметь полностью расшифровывать метар.  

• Приводится пример плохого метеора и его расшифровка.  

• В видео обсуждаются метеорологические данные, включая видимость, облачность, температуру, точку росы, состояние полос и другие параметры.  

• Упоминается, что вертикальная видимость указывается в сотнях футов, и для перевода в метры нужно умножить на 30.  

• Также обсуждаются критерии для определения видимости и облачности, такие как видимость более 10 и облачность ниже 1500 метров.  

• В видео обсуждаются различные аспекты фразеологии, включая уточнение нижней границы облачности и указание на то, что препятствие скрыто.  

• Упоминается, что в некоторых случаях ветер может быть неустойчивым, и в этом случае указывается его направление и скорость.  

• В заключение, автор обсуждает две важные вещи: методичку Бутовича, которая может быть полезна для общего понимания типов заходов, и таблицу с метеорологическими данными, которая содержит некоторые неточности, но в целом полезна для использования на вышке.