ACC Полная настройка машины для чайников. Assetto Corsa Competizione как настроить авто.

• Настройка автомобиля в игре с это корса компетизиона.  

• Цель настройки - улучшить вхождение в повороты.  

• Недостаточная и избыточная поворачиваемость: проблемы и решения.  

• У каждого автомобиля свои базовые настройки.  

• Избыточная поворачиваемость дает лучшее время круга, но снижает стабильность.  

• Недостаточная поворачиваемость обеспечивает стабильность, но не лучшее время круга.  

• Новичкам рекомендуется настраивать автомобиль на недостаточную поворачиваемость для стабильности.  

• Постепенно корректировать настройки для улучшения времени круга.  

• Гайд относится к переднемоторным автомобилям.  

• Лучше использовать готовые сэтапы, а не создавать с нуля.  

• Поиск сэтапов на каналах и форумах.  

• Пример использования сэтапа на канале автора.  

• Идеальное давление в шинах - 27 psi.  

• Давление может меняться из-за температуры, поэтому корректируйте его.  

• Развал передних и задних колес: убираем крайние значения для лучшего контроля на поворотах.  

• Кастер: увеличивает развал, улучшает вхождение в повороты.  

• Схождение передних колес: -14/-1 для недостаточной поворачиваемости.  

• Схождение задних колес: нейтрально или немного положительное для стабильности.  

• Трекшн контроль помогает в подаче газа, но может задушить двигатель.  

• Оптимальные значения: 2-3 для ABS.  

• Карта двигателя влияет на расход топлива.  

• Телеметрические круги: выгрузка данных для анализа, не обязательны для новичков.  

• Тракшн два: мягкость работы трекшн контроля.  

• Топливо и шины: учитывайте погодные условия и состояние трассы.  

• Тормоза: на стандартных сэтапах используются вторые тормоза, хотя лучше первые.  

• В коротких заездах до нескольких часов можно использовать первые тормоза, для более длительных заездов - вторые.  

• Вторые тормоза менее эффективны, но более долговечны.  

• Третьи тормоза используются для дождя, четвертые - для тестов, они быстро изнашиваются.  

• При пит-стопах важно сохранять текущее давление в шинах.  

• Стабилизатор передней подвески на максимуме обеспечивает стабильность, но недостаточную поворачиваемость.  

• Стабилизатор задней подвески на минимуме улучшает комфорт в поворотах, но увеличивает недостаточную поворачиваемость.  

• Мощность тормозов всегда на 100%, баланс тормозов смещается назад для лучшего торможения и управления в поворотах.  

• Коэффициент рулевого управления влияет на резкость отдачи автомобиля.  

• Чем выше значение, тем мягче поведение автомобиля, чем ниже - тем резче.  

• Оптимальные настройки индивидуальны и зависят от предпочтений водителя.  

• Дифференциал влияет на поведение автомобиля при нажатии и отпускании газа.  

• При максимальном значении автомобиль ведет себя стабильно при нажатии на газ, но избыточно при отпускании.  

• Рекомендуется ставить на середину или минимум, в зависимости от предпочтений и трека.  

• Подвеску лучше не трогать, использовать стандартные настройки или бесплатные сеты.  

• На треках с высокими поребриками можно повысить жесткость подвески.  

• Амортизаторы также лучше оставить стандартными или использовать бесплатные сеты.  

• Воздухозаборники регулируются в зависимости от температуры трека.  

• Заднее крыло влияет на прижимную силу и стабильность на скорости.  

• Высота подвески регулируется для баланса между передней и задней частью автомобиля.  

• Кастер на максимум, схождение уменьшено.  

• Шины и трекшн-контроль настраиваются индивидуально.  

• Механическое сцепление и баланс тормозов смещаются назад.  

• Амортизаторы и аэродинамика подгоняются под оптимальные значения.  

• Базовая настройка помогает выявить основные проблемы автомобиля.  

• Для улучшения входа в поворот на скорости можно уменьшить заднее антикрыло или увеличить заднюю подвеску.  

• Если проблемы не в скоростных поворотах, можно уменьшить стабилизатор подвески.  

• Для улучшения отзывчивости автомобиля можно уменьшить коэффициент рулевого управления.  

• Если автомобиль виляет при торможении, баланс тормозов смещают вперед.  

• Для лучшего подтормаживания и входа в повороты баланс тормозов смещают назад.  

• Если автомобиль прыгает на кочках и сносит с трассы, можно поиграться с параметрами, но лучше не трогать их сильно.  

• Для улучшения управляемости на медленных поворотах можно уменьшить кастер и развал, а также увеличить отрицательное и положительное схождение.  

• Видеоролик получился длинным, но полезным.  

• Автор благодарит зрителей и прощается.