BOEING vs AIRBUS | Отличия, сравнение, конкуренция | DREAM AERO подкаст

• Вопрос: что лучше - Боинг или Эрбас?  

• Сравнение самолетов Боинг 737 и Эрбас А320.  

• Боинг - классический самолет с механическим приводом рулей от штурвала, Эрбас - с электродистанционной системой управления.  

• Боинг требует больше усилий от пилота, Эрбас - более простой и современный.  

• Боинг: нагрузка на штурвале, усилия от рулей не передаются, усилия меняются в зависимости от скорости.  

• Эрбас: пружинные загружатели, демпферы, система флай-вайр, стабильность самолета.  

• Угадать человека, который летал на классике, можно по управлению в вираже и тангаже.  

• Работа педалями зависит от аэродинамических характеристик самолета, на маленьких самолетах (типа Cessna) педали используются активно, на больших самолетах (современные лайнеры) педали в полете не используются.  

• На современных лайнерах используется демпфер рысканья, который автоматически убирает скольжение.  

• Боинг имеет коробку-автомат по управлению тягой, на Арбасе управление тягой осуществляется вручную.  

• На Арбасе управление тягой двигается на несколько щелчков вперед и назад, между малым газом и режимом клаймп.  

• На обоих самолетах можно управлять тягой вручную, но это не всегда используется.  

• Рычаги управления двигателями на Арбасе стоят в режиме клаймп в полете до момента посадки.  

• В самолете есть режим "менеджер", когда пилот сам устанавливает скорость и тягу в зависимости от этапа полета.  

• На самолете Боинг есть режим "вина", который позволяет достичь заданных оборотов двигателя.  

• На самолете Боинг есть система, которая увеличивает усилия взятия штурвала на себя и помогает опустить нос при возникновении ситуации, близкой к сваливанию.  

• На самолете Эрбас есть система, которая помогает опустить нос и стабилизировать скорость, но после этого пилот должен сам управлять самолетом.  

• На самолете Эрбас тумблеры расположены вверх, на Боинге - вниз.  

• На оверхед-панелях есть кнопки, которые горят синим цветом, если все нормально, и оранжевым, если есть неполадка.  

• Боинг продолжает использовать оверхед-дизайн в своих самолетах, хотя и вносит изменения в индикацию и расположение систем.  

• Боинг стремится к простоте переучивания пилотов с одного типа самолета на другой, что позволяет легко перейти с 737 на 800 и новый Макс.  

• Эрбас предлагает более комфортные условия для работы пилотов, но Боинг считается более интересным для полета.  

• Эрбас использует столик и подставку для ног, в то время как Боинг использует штурвал.  

• Боинг использует более сложную систему управления, где курс настраивается автоматически, в то время как в Эрбасе курс настраивается вручную.  

• Боинг имеет дополнительные окошки для отображения курса полета по радиостанции, в то время как Эрбас использует только одно.  

• В самолете есть несколько режимов управления, включая норма лоу, альтернатив и прямой режим.  

• В норма лоу работает система лайба, которая помогает в управлении самолетом.  

• В альтернатив режиме нет защиты от сваливания, но сохраняется управление по перегрузке и тангажу.  

• В прямом режиме рули и роны отрабатывают все движения штурвала, как на боинге.  

• В случае отказа систем самолет переходит в режим деградации по режимам.  

• В боинге нет такого перехода, но есть прямая механическая связь между штурвалом и рулями.  

• В эрбасе стабилизатор управляется гидросистемой, и в случае отказа гидросистемы самолет переходит в режим деградации.  

• Посетители часто спрашивают о сравнении боинга и эрбаса, и оба самолета имеют свои особенности.  

• Штурвал эрбаса интуитивно понятнее для новичков, но в боинге управление проще и отзывчивее.  

• При взлете на эрбасе 90% пилотов отклоняются вправо, возможно из-за привычки управлять левой рукой.  

• В управлении самолетом нет разницы между левой и правой рукой, так как движение кисти может быть дозировано одинаково.  

• На сложных этапах полета, таких как заход на посадку, пилот управляет штурвалом левой рукой, а правая рука лежит на рычагах управления двигателем.  

• В Airbus рекомендуется оставлять автомат тяги включенным, а в Boeing - выключать его при отключении автопилота.  

• В Airbus управление траекторией осуществляется через ручку, а в Boeing - через изменение скорости.  

• В Airbus уход на второй круг осуществляется просто движением рулей вперед, а в Boeing есть дополнительные варианты: автоматическая посадка, заход на посадку с отключенным автопилотом, заход на посадку в ручном режиме и отключение автопилота с переводом автомата тяги в режим ухода на второй круг.