ОСНОВЫ И ВСЕ СЕКРЕТЫ ТЮНИНГА В FORZA HORIZON 5 // ГАЙД ПО ТЮНИНГУ

• Автор рассказывает о своем опыте тюнинга автомобилей в Forza Horizon 5.  

• Видео будет разбито на блоки с временными метками для удобства.  

• Автор наиграл около 700 часов и занимался тюнингом большую часть времени.  

• Автор трижды менял подход к тюнингу.  

• Важно сбалансировать машину, а не выкручивать все ползунки на максимум.  

• Начинаем с двигателей: свап или нет?  

• Стоковые двигатели часто уступают метовым.  

• Турбины добавляют много мощности и улучшают управляемость.  

• Центробежный нагнетатель и би турбопроизводительные легче, но дороже.  

• Передний привод эффективен в плавных поворотах, но медленный на старте.  

• Задний привод хорош для бокового движения, но медленный на старте.  

• Полный привод обеспечивает быстрый старт и устойчивость на грунте.  

• Передний бампер улучшает прижимную силу и управление.  

• Заднее анти-крыло снижает максимальную скорость и улучшает управляемость.  

• Шины для гонок по бездорожью эффективны на асфальте и дешевле по PPI.  

• Расширение задних шин улучшает управляемость и разгон.  

• Расширение передних шин улучшает стабильность в поворотах.  

• Стиль и размер дисков влияют на массу и PPI.  

• Сцепление и карданный вал снижают массу и устанавливаются в последнюю очередь.  

• Дифференциал выбирается любой, кроме стокового и спортивного.  

• Трансмиссии бывают настраиваемые и нет.  

• Коробки передач с более чем семью скоростями не имеют смысла.  

• Тормоза лучше улучшать через резину, а не устанавливать их.  

• Пружинные амортизаторы лучше настраивать для бездорожья.  

• Дрифтовая версия отличается увеличенным углом поворота передних колес.  

• Стабилизаторы улучшают управляемость автомобиля.  

• Снижение массы автомобиля улучшает производительность.  

• Выхлопная система и турбина — основные апгрейды двигателя.  

• Поршни и клапаны, воздухозаборник, топливная система и зажигание устанавливаются в последнюю очередь.  

• Давление в шинах лучше настраивать по таблице, а не по телеметрии.  

• Настройка коробки передач требует опыта и практики.  

• Идеальная настройка коробки передач обеспечивает равномерное ускорение.  

• Развал и схождение влияют на стабильность и управляемость.  

• Кастер должен быть установлен на 7 градусов для лучшей стабильности.  

• Настройка заднего и переднего развала начинается с определенных значений.  

• Жесткие стабилизаторы при значении 65 предотвращают крен в поворотах.  

• Мягкие стабилизаторы со значением 1 дают обратный эффект.  

• Задние стабилизаторы лучше оставлять на 65, передние можно ужесточить до 7.  

• Чем жестче задние стабилизаторы и мягче передние, тем лучше управляемость.  

• Настраивать нужно параллельно, изменяя все параметры одновременно.  

• Проехать трассу на стоковых настройках для понимания поведения машины.  

• Дорожный просвет лучше выровнять, но не делать слишком низким.  

• Пружины под асфальт: 50-150, под бездорожье: 30-80.  

• Мягкие пружины улучшают контроль в поворотах, но могут привести к скольжению.  

• Жесткие пружины улучшают зацеп, но могут вызвать скольжение.  

• Амортизация на отбой: передние мягче, задние жестче.  

• Ускорение: 20-80 спереди, 50-100 сзади.  

• Торможение: 0-20 спереди, 0-50 сзади.  

• Баланс: 50% и выше, смещение на задние колеса улучшает вход в повороты.  

• Прижимная сила сзади на минимальных значениях.  

• Передняя аэра: прижим от середины до максимума.  

• Задняя аэра: прижим от 50% до 100%.  

• Тюнинг должен прощать ошибки и быть сбалансированным.  

• Делитесь своими настройками и фишками в дискорд.