DSG - устройство и принцип работы. Расскажу понятно и покажу. ч.1

• Александр приветствует зрителей и представляет канал по ремонту автоматических коробок передач.  

• Канал предназначен для тех, кто хочет понять устройство и работу коробок передач.  

• Сегодняшняя тема касается коробок с двумя сцеплениями DSG.  

• Александр объясняет, что компания ЗТФ-Центр ремонтирует разные типы коробок передач, включая DSG.  

• Цель видео: объяснить принцип работы коробок с двумя сцеплениями и систематизировать различные типы DSG на рынке.  

• Александр начинает объяснять принцип работы DSG, упоминая, что это коробка с двумя сцеплениями.  

• Он также объясняет устройство механической коробки передач, чтобы лучше понять работу DSG.  

• Александр рисует схему механической коробки передач, объясняя, как работают маховик, коленвал и сцепление.  

• Он объясняет, как шестерни зацепляются и вращаются, и как выходной вал может быть соединен с шестернями.  

• Александр объясняет, как включается передача в механической коробке передач.  

• Он показывает, как муфта синхронизатора соединяет выходной вал с шестерней, и как это влияет на вращение вала.  

• Александр объясняет, что DSG состоит из двух сцеплений и двух механических коробок передач в одном корпусе.  

• Он рисует схему DSG, показывая, как работают два диска сцепления и два вала с шестернями.  

• Александр объясняет, как работает второе сцепление DSG.  

• Он показывает, что если второе сцепление замыкается с маховиком, то начинает вращаться второй вал с шестернями, которые вращают свои ответные шестерни.  

• Замкнутие шестерен с валом приводит к вращению выходного вала.  

• Шестерни подобраны по диаметрам для создания четырехступенчатой DSG.  

• DSG - шедевр технической мысли.  

• Шестерни отвечают за первую, вторую, третью и четвертую передачи.  

• Один вал для нечетных передач, другой для четных.  

• При включении драйва замыкается шестерня первой передачи.  

• При отпускании тормоза включается зеленое сцепление.  

• Вращение передается от двигателя через шестерню на выходной вал.  

• Компьютер включает вторую передачу, замыкая шестерню второй передачи.  

• Зеленое сцепление размыкается, синее сцепление замыкается.  

• Синий входной вал начинает вращаться, включается вторая передача.  

• Для третьей передачи размыкается синее сцепление и замыкается зеленое.  

• Нет разрыва мощности при переключении передач.  

• Переключение происходит мгновенно, без потери мощности.  

• Тахометр показывает переключение передач.  

• Одно сцепление выключается, другое включается почти одновременно.  

• Компьютер управляет муфтами и синхронизаторами.  

• Для владельца это незаметно, но технически это шедевр.  

• Нет потерь крутящего момента в гидротрансформаторе.  

• КПД DSG равен единице, в отличие от 0.85 у гидроавтомата.  

• Чистая передача вращения через шестерни.  

• Компьютер анализирует движение и подключает нужную передачу.  

• При торможении подключается вторая передача.  

• Общий принцип работы DSG понятен.  

• Электронный мозг управляет сцеплением и муфтами.  

• Разные производители используют разные методы управления.  

• Для небольших двигателей используется однодисковое сцепление.  

• Сухое сцепление используется для небольших крутящих моментов.  

• Два выжимных подшипника управляются гидравлически или электрически.  

• В фольксвагеновской коробке мехатроник управляет сцеплением и муфтами.  

• Используется обычное трансмиссионное масло, не связанное с мехатроником.  

• Механическая часть DSG имеет свое масло, которое меняется каждые 60-80 тысяч км.  

• Все DSG состоят из механической части с собственным маслом и мехатроника, управляющего сцеплением.  

• Мокрое сцепление используется в мощных DSG с крутящим моментом около 400-500 Нм.  

• Мокрое сцепление состоит из двух пакетов фрикционных и стальных дисков.  

• Гидравлическое давление сжимает диски по команде мехатроника.  

• В DSG с мокрым сцеплением используется единая гидросистема с мехатроником.  

• Продукты износа фрикционных дисков возвращаются в мехатроник.  

• В DSG с сухим сцеплением мехатроник работает с собственной жидкостью.  

• В некоторых DSG, таких как Ford DCT-250, используется электрический мехатроник.  

• Электрический блок включает и выключает сцепление с помощью электромоторов.  

• Механическая часть остается с собственным маслом.  

• В DSG с мокрым сцеплением используются два пакета фрикционных дисков разного диаметра.  

• Сцепление управляется гидравлически, передавая вращение от коленвала на соответствующую корзину.  

• Входной вал имеет шлицевые хвосты для зацепления с корзинами сцепления.  

• В коробке передач есть два выходных вала, один внутри другого.  

• Выходные валы взаимодействуют с шестернями для передачи крутящего момента на дифференциал.  

• Один из валов может вращаться свободно, а другой передавать крутящий момент.  

• Подключение шестерен к выходному валу осуществляется кулачковой зубчатой муфтой.  

• Вилки управляют муфтами, подключая или отключая шестерни.  

• Мехатроник управляет вилками и подает давление в сцепление для включения передач.  

• При включении первой передачи компьютер подключает нужную шестерню к выходному валу и замыкает сцепление.  

• Крутящий момент передается на входной вал, который вращает две шестерни.  

• Для следующей передачи компьютер замыкает нужную шестерню, отключает одно сцепление и включает другое, возвращая муфту на место.  

• В любой DSG есть механическая часть и двухдисковое сцепление, которое может быть гидравлически управляемым или сухим.  

• Пример сухого сцепления: единая корзина с двумя ведомыми и нажимными дисками.  

• Сухое сцепление управляется двумя нажимными подшипниками и выжимными подшипниками, управляемыми вилками.  

• Сухое сцепление меняется в сборе при ремонте, так как ведомый диск не меняется отдельно.  

• При ремонте мокрого сцепления меняются фрикционные стальные диски и, при необходимости, мехатроник и механическая часть.  

• Вопросы могут возникать из-за износа вилок или подшипников.  

• Общий принцип работы DSG был объяснен, и автор надеется, что его объяснение было понятным.  

• В следующем видео будет систематизация различных типов DSG и их особенностей.  

• Автор расскажет о наиболее частых проблемах DSG и способах их предотвращения.