Расход масла | Густое или жидкое | Работа масла в двигателе

• Большинство автомобилей на постсоветском пространстве используют масло 5W-40.  

• Это связано с тем, что большинство автомобилей имеют большой пробег.  

• Люди часто выбирают более густое масло, чтобы компенсировать износ двигателя.  

• Расход масла — это не только внешнее подтекание, но и попадание в камеру сгорания.  

• Масло может попадать в камеру сгорания через клапаны или через цилиндры.  

• Через клапаны расход масла меньше, чем через цилиндры.  

• Двигатель внутреннего сгорания создает высокую температуру в камере сгорания.  

• Температура достигает 1500-2500 градусов.  

• Масло не выдерживает таких температур и сгорает.  

• Детали двигателя передают тепло через головку блока цилиндров.  

• Поршень также передает тепло через масло.  

• Масло участвует в теплообмене между поршнем и цилиндром.  

• Масло поддерживает масляный клин, который предотвращает прямой контакт поршня с цилиндром.  

• Это помогает снизить износ двигателя и поддерживать его работоспособность.  

• Поршень в верхней мертвой точке покрыт маслом.  

• Масло подается масляным насосом из картера и разбрызгивается коленвалом.  

• Масло уплотняет пространство между поршнем и стенками цилиндра.  

• Поршень передает тепло маслу через юбку.  

• Масло охлаждается в картере и снова циркулирует.  

• Поршневые кольца снимают масло и отправляют его на новый круг.  

• Тепловой прихват может произойти из-за перегрева поршня.  

• Масло также участвует в теплообмене, охлаждая поршень и цилиндр.  

• Компрессионные и маслосъемные кольца снимают масло и направляют его в картер.  

• Маслосъемные кольца имеют отверстия для отвода избыточного масла.  

• Шатун также участвует в теплообмене, отбирая тепло у поршня.  

• Масло заполняет зазор между поршнем и шатуном для обеспечения подвижности.  

• Проверка теории о теплообмене с помощью автомобиля Рено Каптюр.  

• Температура масла и охлаждающей жидкости сравнивается на холостом ходу и при движении.  

• На холостом ходу разница температур между маслом и охлаждающей жидкостью составляет около 10 градусов.  

• При движении разница температур увеличивается до 12 градусов.  

• Температура охлаждающей жидкости 87-90 градусов.  

• Температура масла 89-92 градуса.  

• При остановке на светофоре температура масла и антифриза меняется.  

• Температура антифриза 87-88 градусов, масла 92-97 градусов.  

• При скорости 100-120 км/ч температура масла и антифриза достигает 110 градусов.  

• На пониженных оборотах антифриз нагревается сильнее, чем масло.  

• При увеличении оборотов температура масла и антифриза выравнивается.  

• После остановки машины температура антифриза 93-94 градуса, масла 75 градусов.  

• Работа на холостом ходу не так вредна для масла, как езда на трассе.  

• Масло греется сильнее, чем антифриз, особенно на трассе.  

• В городе масло не перегревается, что делает холостой ход менее вредным.  

• Более густое масло лучше удерживает тепло, что может привести к проблемам.  

• Важно правильно подбирать вязкость масла для конкретного двигателя.  

• Масло со временем изнашивается, оставляя молекулы и золу.  

• Чем дольше используется масло, тем больше образуется нагара.  

• Производитель закладывает возможность использования масла до определенного пробега.  

• Густое масло медленнее течет, что приводит к большему нагреву поршня.  

• Масло начинает распадаться на золу, что ухудшает его свойства.  

• Нагар уменьшает производительность масляных каналов.  

• Маслосъемные кольца не могут полностью снять густое масло.  

• Масло попадает между поршнем и кольцами, что приводит к закоксованности.  

• Масло продавливается под компрессионные кольца, увеличивая нагар.  

• Масло начинает попадать в камеру сгорания, увеличивая нагар на свечах и поршнях.  

• Повышается давление картерных газов.  

• Накопление нагара приводит к необходимости хирургического вмешательства.  

• Не допускайте старения масла, меняйте его каждые 200 моточасов.  

• Используйте масло, подходящее для вашего двигателя.  

• Не заливайте масло, не предназначенное для вашего мотора, это может привести к серьезным проблемам.  

• Масла с низкой зольностью и низкой вязкостью лучше подходят для двигателей с большим пробегом.  

• Полнозольные масла с высокой вязкостью могут быстро разрушаться, образуя лак и гуталин.  

• Чем больше пробег, тем больше отложений в двигателе.  

• Полнозольные масла оставляют больше отложений в поршневых кольцах, что приводит к ухудшению работы двигателя.  

• Очистить двигатель от отложений практически невозможно, но можно отсрочить их появление.  

• Полнозольные масла могут нагревать поршневые пальцы, что приводит к их износу и шуму в двигателе.  

• Использование густых масел может привести к перегреву и неправильной работе двигателя.  

• Полнозольные масла ухудшают теплообмен и увеличивают температуру двигателя.  

• Это может привести к неправильным расширениям и корректировкам зажигания, что в итоге приводит к неисправностям.  

• Использование густых масел усугубляет проблемы с двигателем, особенно при длительном использовании.  

• Важно знать, как работает масло и какие масла лучше подходят для разных типов двигателей.  

• Подписывайтесь на канал и группу для получения дополнительной информации.