Как устроена роботизированная коробка передач с двойным сцеплением DCT/DSG (преселективный робот)? 3D-анимация.

• Коробки передач с двойным сцеплением, известные как преселективные роботы, являются перспективным видом автоматических трансмиссий.  

• Конструкция коробки передач с двойным сцеплением похожа на механическую коробку передач, но содержит два сцепления вместо одного.  

• Двойное сцепление может быть многодисковым или однодисковым.  

• Первое многодисковое сцепление соединено со своим полым валом, второе сцепление устанавливается перед первым и соединено со своим валом, который проходит внутри полого вала.  

• Оба сцепления соединены с двумя отдельными механическими коробками передач, которые в свою очередь соединены с выходной шестернёй.  

• Переднее сцепление приводит в движение нечётные передачи, а заднее — чётные.  

• Кулачковые муфты служат для синхронизации передач и соединения шестерни с валом.  

• На первой передаче сцепление оранжевого цвета включено и передаёт крутящий момент от двигателя на вторичный вал красного цвета.  

• Кулачковая муфта включена, шестерня первой передачи подключена к валу, шестерня третьей передачи вращается свободно.  

• Вторичный вал передаёт момент на выходную шестерню, которая приводит в движение колёса.  

• Для переключения на вторую передачу система управления автомобилем отключает оранжевое сцепление и включает синее сцепление.  

• Крутящий момент передаётся через верхний вторичный вал на выходную шестерню.  

• Кулачковые муфты первой и третьей передач перемещаются, третья передача заранее подключается.  

• Аналогичный процесс происходит при переключении на третью и четвёртую передачи.  

• Мотоциклы и автомобили с коробкой передач с двумя сцеплениями используют электронную систему управления для переключения передач, зависящую от вождения и скорости автомобиля.