BMW M4 F82 - ВСЯ ПРАВДА | ПОДРОБНО О ВЛАДЕНИИ | СРАВНЕНИЕ С BMW M4 CS

• Автор рассказывает о своем BMW M4 F82.  

• Ранее у него была BMW M3 E92, но он решил не сохранять её из-за возраста и пробега.  

• Логичным продолжением стала BMW M4, которая также может дарить эмоции.  

• Автор не рассматривал другие бренды, кроме BMW.  

• Он выбрал черную M4, которая требует особого ухода.  

• Автомобиль был отполирован в премиум-гараже, что улучшило его внешний вид.  

• M4 легче и мощнее, чем E92.  

• Автор заменил вкладыши двигателя на пробеге 120 тысяч километров.  

• Рекомендует менять масло каждые 4-4.5 тысячи километров для долговечности.  

• Автор тестирует автомобиль на треке, проверяя расход топлива.  

• Максимальный расход составил 29.5 литров на 100 км.  

• Двигатель надежный, но есть проблема с крэнхабом, который может выйти из строя при высоких оборотах.  

• Мощность можно увеличить до 500-570 л.с. с помощью прошивки и пайпа.  

• Автомобиль в стоке разгоняется до 100 км/ч за 7 секунд.  

• Автор подчеркивает, что автомобиль полностью соответствует своим паспортным данным.  

• Гибридные турбины могут улучшить производительность автомобиля.  

• Установка гибридных турбин требует профессиональной настройки.  

• На треке гибридные турбины могут быть более комфортными для вождения.  

• Роботизированная коробка передач DCT семиступенчатая.  

• Металлические тормоза дешевле в обслуживании, чем карбон-керамические.  

• Замена передних тормозных колодок стоит около 120-130 евро.  

• Масса автомобиля составляет около 1600-1590 кг.  

• Расход топлива в городе составляет 13-14 литров.  

• Карбоновая крыша и люк не влияют на массу автомобиля.  

• BMW M4 производилась в четырех версиях: обычная, Competition, SS и GT.  

• Версия SS была лимитированной и стоила значительно дороже.  

• Версия GT имела на 10 л.с. больше и 600 Нм крутящего момента.  

• Версия SS имела карбоновый капот, сплиттер и спойлер.  

• Кованые диски и карбоновые элементы улучшали производительность на треке.  

• Версия SS проезжала Нюрбургринг на 14 секунд быстрее обычной M4.  

• В салоне отсутствуют дверные ручки и центральный подлокотник.  

• Крыша выполнена из карбона, что снижает вес автомобиля.  

• Задние фонари стоят 7000 евро каждый, что делает их более дорогими в замене.  

• Качество пластика в салоне уступает 92-й модели.  

• Автомобиль ощущается легче и более прогнозируемым.  

• Электрорулевая рейка и регулировка жесткости подвески улучшают управляемость.  

• Звук выхлопа в салоне приятнее, чем на улице.  

• Опция "попкорн" добавляет эмоции, но не всем нужна.  

• Выхлоп в текущем режиме не так плох, как в предыдущих моделях.  

• Две кнопки на руле удобны для программирования режимов.  

• Приборка в 92-й модели была лучше, но в 74-й выглядит интереснее.  

• Опция "хедап" не всегда удобна, лучше ориентироваться на спидометр.  

• Руль удобный, но может надоесть.  

• Роботизированная коробка передач надежна, но механическая коробка передач остается популярной.  

• В следующем поколении все версии будут с механической коробкой.  

• Шины Michelin Super Sport неплохие, но не позволяют достичь заявленных характеристик.  

• Сиденья менее удобны, чем в 92-й модели, нет выезжающего валика.  

• Камеры 360° удобны, но редко используются.  

• Автомобиль ведет себя как спортивный, а не гран туризмо.  

• Музыка Harman Kardon звучит лучше, чем в 92-й модели.  

• Под рулевые лепестки удобны для трека, но могут быть улучшены.  

• Роботизированная коробка в жестких режимах дает больше эмоций.  

• В городе коробка работает как обычный автомат.  

• М4 едет лучше с низов, чем 92-я модель.  

• М4 привлекает внимание на улице, особенно черная версия.  

• Автомобиль дает много эмоций за свои деньги, сравнимые с Porsche Cayman GT4.  

• М4 - самый разумный автомобиль за свои деньги, пишите свое мнение в комментариях.