Ford KUGA (1.6 EcoBOOST) - Слился в КУСТ...

• Ремонт Ford Kuga 2013 года с пробегом 120 тысяч километров.  

• Двигатель 1.6 EcoBoost турбированный, нет компрессии в третьем цилиндре.  

• Клиент заметил потерю тяги и загорелся чек, свечи были заменены, но проблема осталась.  

• Сильная вибрация в салоне, мотор трясется, чек моргает.  

• Двигатель снимается долго, около двух дней.  

• EcoBoost двигатели славятся ненадежностью и высокой рабочей температурой.  

• Завод не предлагает ремонтных запчастей, блок должен меняться в сборе.  

• Двигатели EcoBoost часто лопаются, блок алюминиевый и тонкостенный.  

• Ресурс двигателя упал в два-три раза по сравнению с атмосферным собратом.  

• Некоторые компании производят ремонтные поршни, но блок часто приходится менять.  

• Впускной коллектор и каналы в головке двигателя.  

• Двигатель похож на атмосферный 1.6, но с турбиной и другими изменениями.  

• Клапанная крышка частично алюминиевая, частично пластиковая для экономии.  

• Течь масла из клапанной крышки, как и на других моделях.  

• Болты и фиксаторы подходят от 1.6, но могут не подойти.  

• Двигатель греется сильнее, чтобы работать меньше.  

• Электронная затычка для охлаждения, вакуумный насос из алюминия.  

• Топливная рампа с форсунками высокого давления, насос высокого давления.  

• Форсунки и насос НВД из переработанных материалов для экономии.  

• Клапанная крышка двухэтажная, прокладка интересная.  

• Клиент не участвует в дефектовке, форсунки не снимаются.  

• Распредвалы чугунные, ременный привод ГРМ с двумя фазовращателями.  

• Датчик положения коленвала считывает информацию с магнитной гребенки.  

• Утечки масла обнаружены, клапанная крышка с загадочным шариком.  

• Обнаружены проблемы с компрессией в третьем и четвертом цилиндрах.  

• Вакуумный насос и крышки демонтированы.  

• Форсунки и клапанные зазоры требуют внимания.  

• Представлен одноцилиндровый двигатель с десятью турбинами.  

• Сравнение с современными двигателями, такими как немецкие.  

• Проблемы с экологичностью и надежностью.  

• Сравнение с двухлитровым двигателем Duratec.  

• Проблемы с температурным режимом и надежностью.  

• Экологичные решения не всегда оправданы.  

• Шейки распредвалов в хорошем состоянии.  

• Ремень ГРМ заменен недавно.  

• Проблемы с компрессией из-за дыры в выпускном клапане.  

• Поршни третьего цилиндра повреждены.  

• Первый и четвертый цилиндры в хорошем состоянии.  

• Проблемы с перемычками поршней.  

• Эко-поддон и эко-сальники.  

• Эко-форсунки и эко-масло.  

• Проблемы с вкладышами и коленвалом.  

• Вкладыши с разными размерами для равномерного распределения нагрузки.  

• Поршни с перегородками и сверлениями.  

• Проблемы с зазорами и износом колец.  

• Измерение зазоров поршней и цилиндров.  

• Проблемы с третьим цилиндром из-за перегрева.  

• Зазоры и эллипс цилиндров.  

• Алюминиевый блок рассчитан на 100 тысяч километров пробега.  

• Третий цилиндр распух, что привело к деформации.  

• Зазор в цилиндрах слишком большой, что снижает ресурс двигателя.  

• Эко-буст снижает ресурс двигателя в два раза по сравнению с атмосферным мотором.  

• Автомобиль рассчитан на одного владельца, который должен заменить его через 5-6 лет.  

• Проблемы второго владельца не волнуют корпорацию, так как он не приносит денег.  

• Ремонт двигателя с использованием гильз и других методов недолговечен.  

• Нутромер показывает, что двигатель не будет работать нормально после ремонта.  

• Ремонт не решает проблему, а только временно откладывает её.  

• Использование густых масел не поможет из-за тонких колец.  

• Ремонт двигателя не предусмотрен заводом, что делает его дорогим и ненадежным.  

• Гильзовка блока не делает его прочнее, а только снижает ресурс.  

• Ремонт блока не предусмотрен заводом, что делает его дорогим.  

• Гильзовка блока возможна, но не гарантирует долговечность.  

• Замена шорт-блока является единственным надежным решением.  

• Эко-экономика снижает ресурс двигателя и увеличивает затраты на ремонт.  

• Владельцы корейских автомобилей также сталкиваются с проблемами.  

• Замена шорт-блока каждые 100 тысяч километров требует значительных затрат.  

• Атмосферные моторы имеют больший ресурс и меньшую стоимость ремонта.  

• Экономия на топливе не оправдывает затраты на ремонт.  

• Эко-машины привлекают покупателей, но требуют больших затрат на ремонт.  

• Ремонт включает замену шорт-блока и восстановление головки.  

• Использование токарного станка для сохранения форсунок.  

• Головка блока имеет обычные направляющие втулки и маслосъемные колпачки.  

• Шорт-блок легально ввезен и задокументирован.  

• Клиент самостоятельно приобрел шорт-блок и получил все необходимые документы.  

• Легальность позволяет поставить шорт-блок на учет.  

• Обсуждение необходимости замера геометрии цилиндров.  

• Распаковка и осмотр нового блока.  

• Отсутствие номера блока и масляного насоса.  

• Блок без масляного насоса, только поршни и колено.  

• Оценка качества обработки и герметика.  

• Проверка шатаемости блока.  

• Проверка третьего цилиндра на наличие полосок от колец.  

• Откручивание пластины и осмотр зазоров.  

• Использование обычного масла для смазки.  

• Проблемы с замками поршневых колец.  

• Сравнение с корейским блоком.  

• Проблемы с деформацией цилиндров на алюминиевых блоках.  

• Замеры зазоров в цилиндрах.  

• Сравнение результатов с корейским блоком.  

• Оценка геометрии и качества колец.  

• Проблемы с качеством гильз на европейских блоках.  

• Сравнение с азиатскими блоками.  

• Проблемы с теплопередачей и качеством гильз.  

• Установка заднего сальника и прокладки масляного насоса.  

• Проверка и затяжка шатунов.  

• Подготовка блока к сборке головки.  

• Проверка прокладки головки.  

• Качество оригинальной прокладки.  

• Проблемы с балансировкой и долговечностью моторов.  

• Замена фазовращателей, сальников и прокладок.  

• Использование оригинальных запчастей.  

• Удобство каталога и цены на запчасти.