Всё про двигатель Geely Monjaro/Tugella. Как не развалить китайский мотор.

• Рассматривается двигатель для кроссоверов Geely Tugella и Geely Monjaro.  

• Двигатель двухлитровый, бензиновый, с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.  

• Развивает 350 Нм крутящего момента и 238 л.с.  

• Китайцы получили линейку моторов Volvo после покупки компании.  

• Двигатель является клоном шведского мотора 2015 года.  

• Собран на базе алюминиевого блока с тонкостенными стальными гильзами.  

• Шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами и электронно управляемыми фазорегуляторами.  

• В приводе ГРМ используется ремень.  

• Плюсы: современная конструкторская школа, надежный турбокомпрессор BorgWarner.  

• Минусы: требовательность к качеству топлива и обслуживанию.  

• Ресурс моторов при должном уходе составляет 250-300 тысяч километров.  

• Рекомендуется использовать 98-й или 100-й бензин.  

• 95-й бензин является минимально допустимым, но не оптимальным.  

• Высокая степень сжатия 10.8 требует высокооктанового топлива.  

• Риск детонации на 95-м бензине.  

• Нагрузки на минимально допустимом бензине могут привести к обрыву шатунов.  

• Ремонт двигателя не предусмотрен, требуется замена шорт-блока.  

• Алюминиевый блок двигателя имеет ограниченный запас прочности.  

• Со временем блок раздувается, цилиндры теряют геометрию, появляются задиры и расход масла.  

• Важно следить за системой охлаждения и использовать качественный антифриз.  

• Повышенные температуры могут повредить сальники и прокладку клапанной крышки.  

• Не рекомендуется устанавливать защиту двигателя и сетки перед радиатором, так как они нарушают охлаждение.  

• Двигатели требовательны к качеству масла.  

• Экономия на масле приводит к задирам и износу блока.  

• Пауэстеровые рецептуры масел продлевают жизнь алюминиевому блоку.  

• Эстеры снижают температуру масла.  

• Масло всегда присутствует в парах трения.  

• В России рекомендуется менять масло через 5000 км для гидрокрекинговых масел и 6000-8000 км для пауэстеровых.  

• Масло с вязкостью 0W-20 под допуск Volvo.  

• Рекомендация: топовая пауэстеровая рецептура Ex-Line Veres 0W-20 GT-Z.  

• Ремень ГРМ нужно менять через 80 тысяч км, особенно в холодных регионах.  

• Экономия на ремне может привести к серьезным повреждениям двигателя.  

• Двигатели с прямым впрыском склонны к образованию нагара на впускных клапанах.  

• Загрязнение форсунок приводит к падению мощности и повышенному расходу топлива.  

• Использование спецставов с полиэфир аминами для очистки форсунок и клапанов.  

• Важно выжечь полбака топлива за один раз при активном вождении.  

• Воздушный фильтр меняется вместе с маслом через 5000-7000 км.  

• Забитый фильтр увеличивает нагрузку на турбину.  

• Чип-тюнинг может увеличить мощность до 270-280 л.с.  

• Важно сначала улучшить охлаждение двигателя.  

• Заводская прошивка требует замены свечей через 50-60 тысяч км.  

• При чип-тюнинге свечи служат около 30 тысяч км, возможно, потребуется установка более холодных свечей.  

• Масло нужно использовать топовое и менять чаще.  

• При грамотном обслуживании турбомотор пройдет 250-300 тысяч километров.  

• Это достаточно для первого владельца, а при правильном обслуживании и для второго.  

• Ремонт таких ДВС не предусмотрен.  

• Нет гидрокомпенсаторов, тепловые зазоры нужно регулировать толкателями.  

• Процедура регулировки зазоров дорогая и трудоемкая, проводится раз в 60 тысяч километров.  

• Обязательно проводить эндоскопию при покупке.  

• Многие владельцы не заморачиваются с обслуживанием, что приводит к проблемам.  

• Важно следить за состоянием воздушного фильтра и масла.  

• Для динамичной и экономичной езды нужно использовать качественное топливо и масло.  

• Частое обслуживание необходимо для современных автомобилей.  

• При покупке на вторичном рынке важно проверять историю обслуживания.  

• Берегите свои автомобили, они стоят дорого.